Elbils-chocken: Är din "gröna" bil en miljöbov i förklädnad?

Jakten på transparens: En nästintill omöjlig ekvation?

Att exakt beräkna klimatavtrycket för varje bilmodell är en gigantisk utmaning som sträcker sig över kontinenter och involverar otaliga underleverantörer. Det kräver en minutiös kartläggning av varje steg i produktionskedjan, från den första spadtaget i gruvan till den sista monterade skruven i fabriken.

FDM anser att detta i dagsläget är ett nästintill oöverstigligt hinder.

“Det vore riktigt bra, men det är orealistiskt på kort och medellång sikt”, säger Kudsk. Trots detta pågår ett samarbete med Green NCAP, EU:s miljöinstitut för bilar, för att öka transparensen för konsumenterna genom deras stjärnbetygssystem som bedömer CO2-utsläpp, luftföroreningar och bränsleeffektivitet.

Kudsk pekar på det faktum att en modern bil består av “hundratals komponenter från hundratals leverantörer” som saknar en gemensam standard för hur CO2-avtrycket ska mätas och redovisas. En global standard vore den ultimata lösningen, men han ser det som ett avlägset scenario och även juridiskt problematiskt att implementera.

Revolution: Kan göra elbilsladdning lika snabb som att tanka

Nu kan elbilsladdningen bli lika snabb som att tanka. Batterijätten CATL presenterar revolutionerande teknik. Läs mer om framtidens elbilar. Världens

Köparens fokus: Räckvidd och pris trumfar klimatsamvete?

Enligt FDM har det initiala målet varit att få konsumenter att överge de fossildrivna bilarna till förmån för elbilar. Nu handlar det om att nyansera bilden och informera om skillnaderna mellan olika elbilsmodeller. Dock menar FDM att den genomsnittlige elbilsköparen i mindre utsträckning fokuserar på det initiala klimatavtrycket vid tillverkningen, då uppfattningen redan är att elbilar är ett miljövänligt val.

“Folk är i dag mycket mer upptagna av det funktionella, såsom pris, räckvidd och hur snabbt den laddar”, förklarar Kudsk.

Han betonar att det finns en avsevärd skillnad i hur långt en elbil behöver köras för att kompensera för sin tillverkningspåverkan, beroende på faktorer som batteristorlek, bilens vikt och dess energieffektivitet. I Danmark beräknas den genomsnittliga klimatbelastningen från en elbil vara ungefär en tredjedel jämfört med en likvärdig bensinbil, en siffra som förväntas sjunka i takt med en grönare batteritillverkning och elproduktion.

Mobility Denmark, branschorganisationen för en stor del av den danska bilindustrin, har en annan syn på saken och anser att klimatfrågan fortfarande är högst relevant för konsumenterna. De kritiserar även Danmarks brist på en energimärkning för elbilars klimatavtryck vid körning som ett brott mot EU-lagstiftningen och arbetar aktivt för att införa en sådan.

“Energimärket känner vi i Danmark. Det använder man på kylskåp, på bensin- och dieselbilar, men Danmark har som enda land i EU inte infört det på elbilar, så vi föreslår att vi ska ha det, och vi menar att vi är förpliktigade till det”, säger Mads Rørvig, vd för Mobility Denmark.

Elbilsrevolution: Laddar snabbare än du hinner blinka

Ny batteriteknik kan revolutionera elbilsmarknaden. Supersnabb laddning utlovas. Prototyper är på god väg ut. Världen skakas av en potentiell gamechanger

Avslöjande fakta och krossade myter om elbilens renhet

Debatten om elbilars verkliga miljöpåverkan är intensiv.

Faktagranskningssajten Faktisk.no i Norge har granskat flera vanliga påståenden och slagit hål på myten att elbilar skulle släppa ut dubbelt så mycket växthusgaser som fossilbilar.

Vidar Eide från Statkrafts eMobility-bolag mer bemöter fler seglivade påståenden:

• Myt: Klimatkvoter är ett bättre sätt att bekämpa utsläpp än att subventionera dyra elbilar.
  • Fakta: Elbilar är den mest direkta lösningen för att minska utsläppen från transportsektorn. Att köpa en ny fossilbil innebär att man “låser in” fortsatt beroende av fossila bränslen under många år. Dessutom förväntas priset på elbilar sjunka betydligt framöver.
• Myt: Elbilar kräver enorma mängder energi att tillverka, särskilt batterierna, vilket gör att de måste köras extremt långt innan de blir “nollutsläppsbilar”.
  • Fakta: Batteritillverkning genererar utsläpp, främst på grund av att produktionen till stor del sker i regioner med en smutsigare energimix. Allt eftersom energiproduktionen globalt blir grönare kommer även batteritillverkningen att minska sitt klimatavtryck. Framtida batterier som tillverkas med förnybar energi kommer att vara nästintill utsläppsfria i produktionen.
• Myt: Elen i norska eluttag kommer inte bara från ren vattenkraft utan även från kolkraft via den europeiska elmarknaden.
  • Fakta: Även om Norge importerar och exporterar el, och viss el kan komma från kolkraftverk utomlands, visar livscykelanalyser att elbilar är ett mer miljövänligt alternativ än fossilbilar oavsett den exakta energimixen.
• Myt: Elbilsbatterier är miljöfarligt avfall som inte kan återanvändas och hamnar på soptippen.
  • Fakta: Elbilsbatterier är för värdefulla för att slängas. De får i allt större utsträckning ett andra liv i energilagringssystem eller återvinns för att utvinna de värdefulla metallerna de innehåller.
• Myt: Fler elbilar kommer att överbelasta elnätet och kräva massiva investeringar i ny infrastruktur.
  • Fakta: Elnätet kan hantera en ökad andel elbilar, särskilt med hjälp av smarta laddningslösningar som styr laddningen till tider med lägre belastning och högre andel förnybar energi. Behovet av nätförstärkning drivs främst av den generella elektrifieringen av samhället.

Nu blir det tryggare att köpa begagnad elbil

Polestar banar väg för tryggare köp av begagnade elbilar med ny certifiering i Storbritannien. Batterihälsan är i fokus. Polestar i Storbritannien tar ett

Läs också:

1,2 miljoner saknas från Jerrys arv – jurist lurade familjen. News 55

Seniorernas dom: Därför ratar de privatleasing. E55

Priskriget är här – Baidu sparkar igång Kinas AI-race. Realtid