Så blev Ryanair flygets IKEA

Från upplevelse till funktion – en strategisk inversion

Medan många flygbolag pratar om upplevelser, varumärken, känslor och “att resa med stil”, har Ryanair gjort exakt tvärtom. De har reducerat flyget till det det egentligen är: transport.

“Folk behöver ta sig någonstans. Vi gör det snabbt, billigt och punktligt. Resten får andra sköta,” säger Wilson.
“Vi säljer inte drömmen om att flyga. Vi säljer verkligheten.”

Läs även: Ryanairs dom: SAS kommer att krympa

Kärnan i Ryanairs modell: volym, disciplin, ägande

• Volym – 600 flygplan, upp till 3 000 flygningar per dag.
• Disciplin – Allt standardiseras: plan, besättningar, rutter.
• Ägande – Egna underhållscenter, egna pilotprogram, egna digitala plattformar.

“Vi äger våra flygplan. Vi tränar våra egna piloter. Vi styr hela kedjan,” säger Wilson.
“Det är så du gör ett lågprisflygbolag lönsamt – och tillförlitligt.”

Läs även: Flygkaos lurar runt hörnet – igen

Billigt – men inte dumt

Många antar att lågpris innebär låg kvalitet. Men det är fel sorts låg. Ryanair har ofta bättre punktlighet än flaggbolag. Bränsleanvändningen per passagerare är bland de lägsta i branschen. Och flygplanen – Boeing 737 Max – är toppmoderna.

“Vi hedge:ar bränslekostnader, optimerar bemanningen och använder AI för att förutsäga trafikstockningar. Det är så vi håller kostnaderna nere – utan att sänka säkerheten,” säger Wilson.

En ny europeisk mobilitet – till ett pris

Wilson vet att Ryanair provocerar. Att bolaget utmanar fackförbund, väljer sekundära flygplatser och inte alltid prioriterar personalens trivsel över effektivitet. Men han menar att kritiken kommer från fel håll.

“Vi gjorde det möjligt för vanliga människor att resa fritt i Europa. Det är frihet, inte lyx,” säger han.

Ett flygbolag för folk som inte gillar flygbolag

Det är den paradoxala kärnan i Ryanairs framgång: bolaget bygger inte lojalitet, det bygger beroende. Ingen åker Ryanair för att de vill – de åker för att det är det logiska valet. För att det kostar 129 kronor till Berlin när tåget kostar 1400.

“Du behöver inte tycka om oss. Du behöver bara boka oss,” säger Wilson.
“Det räcker för att vi ska vinna.”

Läs även: Flygkriget om de rika kunderna – SAS vässar affärsklassen, privatjet exploderar