Lätt, stark och otroligt komplicerad – Mercedes kickar igång produktionen för de nya axialflödesmotorerna som bland annat ska utrusta nya eldrivna GT:n med 1000 hästkrafter.
Mercedes sätter elbilens V8 i serieproduktion
Mercedes-Benz meddelade i dagarna att man inlett storskalig produktion av sin nya axialflödesmotor. Tekniken beskrivs som ett av de mest betydelsefulla stegen inom högpresterande eldrivna fordon på senare år.
Enligt Mercedes-Benz är det första gången motorn tillverkas i stor serie. Flera års utveckling med numera Mercedes-ägda YASA följs nu av produktionsstart i Mercedes egna fabrik i Berlin-Marienfelde.
Läs mer: Nya Mercedes GLC 400 EQ får nästan full pott i första testet
Elmotorernas V8
Axialflödesmotorn skiljer sig från dagens vanligaste elmotorer, så kallade radialflödesmotorer, genom att det elektromagnetiska flödet löper parallellt med rotationsaxeln i stället för radiellt utåt.
Den nya typen av motor kan konstrueras tunnare och mer kompakt men ändå leverera betydande effekt och vridmoment. Av den tyska ingenjörstidningen Ingenieur beskrivs axialflödesmotorn som eldriftens motsvarighet till V8:an – i och med att den kombinerar hög prestanda med låg vikt.
1000 hästkrafter i nya GT EV
Som Dagens PS redan tidigare rapporterat kommer några av de första serieproducerade motorerna användas i nya AMG GT EV. Där ska tre axialflödesmotorer tillsammans leverera över 1 000 hästkrafter. Enligt Mercedes-Benz klarar el-GT:n 0–100 km/h på strax över två sekunder och når en toppfart på 300 km/h med rätt utrustning.
Läs mer: Här är Mercedes nya eldrivna C-klass – imponerar med räckvidden
Därför är axialflödesmotorerna otroligt avancerade att montera
Enligt Mercedes består produktionen av de nya motorerna av 98 olika arbetsmoment, varav 65 är helt nya för företaget och 35 beskrivs som världsunika processer. Tekniken har dessutom genererat fler än 30 patentansökningar.
Ett exempel är tillverkningen av statorns lindningar, där rektangulär koppartråd används för att få in mer koppar på samma yta och därmed höja effekttätheten.
Enligt Mercedes krävde detta utvecklingen av helt nya produktionsmetoder för att kunna böja tråden med hög precision utan att skada materialet. Även slutmonteringen är ovanligt avancerad, eftersom komponenterna utsätts för magnetkrafter motsvarande omkring 900 kilo samtidigt som toleranserna ligger under en tiondels millimeter.
Reuters beskriver satsningen som ett viktigt steg för Mercedes elektrifiering, särskilt för de eldrivna prestandabilarna där man i utvecklingsprocessen vänder och vrider på varje adderat kilo.
Läs mer:
Nya el-Charger till Europa – som byggd för att bränna gummi
Uno: Mexikos nya elbil för sex personer – utan AC
”Trodde elbilar var framtiden” – släppte monsterhybrid nyss
