EU:s regelpaket för fordonssäkerhet, GSR II, uppdateras den 7 juli 2026. Alla bilar som nyregistreras inom EU måste ha ett standardiserat gränssnitt förinstallerat för att möjliggöra anslutning till ett alkolås.
EU-kravet: Du måste kunna blåsa i alla bilar
De nya kraven gäller samtliga modeller, inklusive äldre bilserier som fortfarande produceras.
Anslutningen måste finnas på plats, men aktivering av den sker exempelvis efter domstolsbeslut för rattfyllerister eller som krav för vissa yrkesförare. Ingen bil kommer att ha ett aktivt alkolås från start.
Dagens PS rapporterade i januari 2026 om vilka system som blir obligatoriska i nya bilar från sommaren.
Flera EU-krav har kommit senaste 10 åren
Det här är långt ifrån första gången EU skruvar åt regelskruven för fordonsbranschen. Sedan 2015 har kraven avlöst varandra:
2015: Dieselgate-skandalen blottlade systematiskt fusk med avgasmätningar. EU svarade med att införa WLTP, ett skärpt och mer verklighetsnära mätprotokoll. Det blev obligatoriskt för alla nyregistrerade bilar från september 2018.
2021: Kravet på att biltillverkarnas samlade flotta i snitt inte fick överstiga 95 g CO2/km trädde i full kraft. Redan 2020 gällde kravet för 95 procent av flottan, men från 2021 omfattades samtliga nyregistrerade bilar. Tillverkare som missade målet riskerade miljardböter.
2022-2024: Automatiska nödbromsystem (AEB) och körfältsvarning blev obligatoriska för nya typgodkända modeller från juli 2022. Från juli 2024 gällde kravet för alla nyregistrerade bilar av dessa typer, som en del av GSR II fas 2.
2035: EU har som mål att kraftigt minska utsläppen från nya bilar. Det ursprungliga kravet på nollutsläpp har sedan december 2025 omformulerats till 90 procents minskning, vilket ger tillverkarna något mer flexibilitet. Riktningen är dock densamma: Förbränningsmotorn fasas ut.
Varje steg har inneburit direkta kostnader för tillverkarna, kostnader som i slutändan landar hos konsumenten i form av högre priser.
Det är dyrt att leva efter reglerna
För bilindustrin är regelefterlevnad inte gratis. Volvo Cars, Stellantis och Volkswagen har alla flaggat för stigande utvecklingskostnader till följd av EU-krav. Realtid har följt hur europeiska biltillverkare hanterar den regulatoriska pressen och vad det innebär för marginalerna.
Alkolåsanslutningen är tekniskt sett en liten förändring, men den signalerar riktningen som pågår. EU lägger lager på lager av obligatorisk teknik i varje ny bil. Det pressar marginaler, komplicerar produktionen och driver upp priser.
För investerare i branschen är den regulatoriska risken i dag minst lika relevant att bevaka som efterfrågan.
Läs även: Ryssland toksäljer guld på öppna marknaden
Läs även: Förtroendekrisen efter Northvolt: Ingen köper Lytens batterier
