De har tagit miljontals resenärer mellan Helsingfors och Stockholm, överlevt flera trender inom kryssningsvärlden och blivit flytande landmärken i Östersjön. Nu har både Silja Serenade och Silja Symphony passerat 35 år i trafik – men under däck är det nästan som nytt.
Silja Serenade och Symphony fyller 35 – men motorerna är långt ifrån pensionerade
Hemligheten? Motorerna byts ut – utan att någonsin lämna fartyget.
Motorerna renoveras om och om igen
De båda systerfartygen drivs av fyra stora dieselmotorer av modellen Wärtsilä 46. Varje motor är en nio-cylindrig jättemaskin som är byggd för ett mycket långt liv – men inte utan underhåll.
Efter ungefär 15 000 driftstimmar plockas motorerna isär. Kolvar, cylindrar, ventiler, axlar och andra slitdelar lyfts ut, renoveras eller ersätts och monteras sedan tillbaka. Själva motorblocket sitter kvar i maskinrummet, skriver Mootori.
Det smarta är att arbetet kan göras medan fartyget fortsätter sin ordinarie trafik. Alla fyra motorerna behöver nämligen inte vara i drift samtidigt.
Dottern glömde passet – mamma åkte på drömresan ändå
Det skulle bli en nostalgiresa för mamma och dotter. I stället fick mamman resa ensam till paradisöarna Turks- och Caicosöarna efter att den 21-åriga
Över 150 000 timmar till havs
Enligt Tallink Silja Line har både Silja Serenade och Silja Symphony nu passerat omkring 155 000 driftstimmar.
Med ett serviceintervall på 15 000 timmar innebär det att varje motor genomgått en omfattande ”ombyggnad” ungefär tio gånger sedan fartygen sattes i trafik i början av 1990-talet.
Det är därför missvisande att tala om gamla motorer. På många sätt är de ständigt pånyttfödda.
Byggdes för en kryssningsboom
När fartygen levererades från varvet i Åbo var de världens största kryssningsfärjor. De ersatte de betydligt mindre Finlandia och Silvia Regina, som snabbt blivit för små när kryssningsresandet exploderade under 1980-talet.
Den mest ikoniska detaljen är fortfarande den inglasade promenaden som löper genom fartygets mitt – en lösning som gjorde Silja-fartygen unika och som fortfarande är deras främsta kännetecken.
I praktiken kan det vara omöjligt att rädda alla på ett kryssningsfartyg
Sprängämneslarmet mot Mein Schiff Relax i Kiel blottade en fråga som kryssningsindustrin helst undviker. Moderna kryssningsfartyg tar närmare 10 000
Ett flytande renoveringsprojekt
För den som reser med Silja Serenade eller Silja Symphony kan fartygen kännas oförändrade. I verkligheten pågår ett ständigt arbete bakom kulisserna.
Maskiner, teknik, inredning och system uppgraderas löpande. Resultatet är att de klassiska Östersjöfärjorna, trots sin höga ålder, fortfarande hör till de mest moderna och driftsäkra fartygen i sin kategori.
Efter 35 år till havs är det alltså inte åldern som avgör – utan hur väl man tar hand om maskineriet. Och där verkar Silja-färjorna ha hittat ett vinnande recept.
Han byggde sin egen solbåt – seglade 5 700 kilometer till Ibiza utan en droppe bränsle
De flesta drömmer om en båtsemester i Medelhavet. Den finske uppfinnaren Lukas Seaman byggde sin egen solbåt först – och körde sedan hela vägen från
