Dagens PS

Volvo Penta och Beneteau lanserar hybridbåt

Volvo Penta Beneteau Hybridbåt
Volvo Penta har tagit fram en Hybridbåt tillsammans med Groupe Beneteau. (Foto: Groupe Beneteau)
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Uppdaterad: 18 juli 2023Publicerad: 18 juli 2023

Elektrifieringen har nått långt inom bilindustrin, och har även börjat få fotfäste inom båtvärlden. Nu kommer en hybridbåt från Volvo Penta och franska Groupe Beneteau. 

ANNONS

Mest läst i kategorin

Stora, tunga motorbåtar är i regel bränsletörstiga, vilket framstår som allt mer omodernt i en värld med stigande bränslepriser och en tilltagande miljömedvetenhet.

Volvo Penta är en av de främsta tillverkarna av marinmotorer, och har nu tagit fram en möjlig lösning tillsammans med ett av världens största båtvarv Groupe Beneteau.

Resultatet av projektet är konceptbåten Jeanneau NC 37 Hybrid, som är bestyckad med en drivlina som kombinerar diesel- och eldrift.

Ett beprövat system

Båten är i grunden en helt vanlig Jeanneau NC 37, vilket är en knappt 12 meter lång familjecruiser.

Drivlinan är vad som kallas en parallellhybrid, vilket betyder att båten kan drivas framåt på kombinerad el- och dieseldrift, eller på ren eldrift eller ren dieseldrift.

Jeanneau NC 37
Jeanneau NC 37 är en knappt 12 meter lång familjecruiser

Detta är den första gången som Volvo Penta och Beneteau har byggt en hybridbåt i familjeklassen, men systemet har redan testats över flera tusen sjömil i andra applikationer.

ANNONS

Senaste nytt

En blandning av gammalt och nytt

ANNONS

Systemet består av två stycken helt vanliga Volvo Penta D4-dieslar på 320 hästkrafter vardera, som driver båten via ett par DPI-drev.

På axeln mellan respektive drev och dieselmotor sitter det en elmotor på 80 hästkrafter, som kopplas i och ur med en frihjulskoppling.

Elmotorerna är anslutna till ett batteripaket på 67 kWh, som är placerat under kojerna i två av båtens kabiner och väger runt 600 kilo.

Sammanlagt adderar hybridsystemet runt 900 kilo till båtens totalvikt.

Öppnar nya möjligheter

Den mest uppenbara fördelen med en hybridbåt är att man i låga farter, exempelvis i hamnar och trånga farleder, kan glida runt på ren eldrift och då slippa både motorljud och avgaser.

Elmotorerna kan däremot också bidra till ökad effektivitet i högre hastigheter, bland annat genom funktionen Electric Boost som bidrar med extra kraft vid hård acceleration.

Volvo Penta hybridbåt
I låga hastigheter går båten att köra på ren eldrift. (Foto: Groupe Beneteau)

Denna funktion kan i framtiden leda till att hybridbåtar kan utrustas med mindre, snålare förbränningsmotorer utan förlorad prestanda.

ANNONS

Det stora batteriet öppnar också för att man kan använda eldriven komfortutrustning, exempelvis kylskåp, TV eller AC, utan att koppla in landström eller köra ett diesel-elverk. 

Detta är särskilt användbart för oss svenskar, som ofta tillbringar flera nätter i sträck i naturhamnar utan att besöka marinor.

Ren eldrift i låga farter

På ren eldrift har båten en toppfart på 10 knop, och batteriet är tillräckligt stort för en räckvidd på 15 sjömil om man håller 5 knop.

Redan i 7 knop sjunker dock räckvidden till bara 7 sjömil, och fordras snabbare framfart över längre sträckor väcker man således med fördel dieselmotorerna till liv.

Har man verkligen bråttom väljer man Power-läget, där diesel- och elmotorerna jobbar tillsammans för maximal prestanda, och det är då möjligt att pressa upp båten i 35 knop.

Under de flesta förhållandena kommer dock troligtvis Hybrid-läget att vara det som funkar bäst.

Laddar batterierna under gång

I Hybrid-läget sköter elmotorerna fortfarande framdriften i låga hastigheter, medan dieselmotorerna vaknar till liv när man börjar närma sig planingströskeln. 

ANNONS

Vid acceleration skjuter elmotorerna på för att båten snabbt och effektivt ska komma upp i fart.

Volvo Penta display
En stor display visar hur hybridsystemet jobbar. (Foto: Volvo Pentar)

När man väl har kommit upp i önskad hastighet står dieselmotorerna för hela framdriften, samtidigt som de laddar batteripaketet med upp till 60 kW.

Batteriet går även att ladda via landström med en inbyggd laddare på 20 kW, eller genom att köra dieselmotorerna i hamn.

Ett gott mottagande

Volvo Penta och Beneteau bjöd nyligen in ett flertal båttidningar för att testa den nya hybridbåten, och mottagandet blev mycket positivt.

Alex Smith från Motorboat and Yachting noterade exempelvis av hur sömlös övergången mellan el- och dieseldrift är, medan Kevin Falve från Boating imponerades av hur mycket lättare båten kommer upp i planing med Electric Boost-funktionen aktiverad.

Även om hybriddrivlinan förefaller ha många fördelar och fungera bra återstår det dock enligt Volvo Penta mycket utvecklingsarbete innan den är redo för volymproduktion.

När det kommer att gå att beställa en hybridbåt från Beneteau, och vad priset kommer att landa på jämfört med en motsvarande båt med traditionell drivlina, återstår således att se.

ANNONS

Läs även: Katamaranen som ska bli ännu grönare

Läs även: Vandaler sprejade miljardärs yacht

Läs även: Linjett 39: Årets bästa segelbåt för familjen

Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Gustaf Gripenlöf Karlberg

Motorjournalist. Redaktör på Högsta Växeln.

Gustaf Gripenlöf Karlberg
Gustaf Gripenlöf Karlberg

Motorjournalist. Redaktör på Högsta Växeln.

ANNONS
Jämför båtförsäkringar

Compricer är Sveriges största jämförelsetjänst för privatekonomi. Klicka här för att jämföra båtförsäkringar.

Jämför här
ANNONS
ANNONS

Senaste nytt

ANNONS
pension
Spela klippet

Experten: Så får du högre pension, genom att sänka din lön

Att sänka sin lön för att få en högre pension kan låta bakvänt, men det handlar om smart planering. Felicia Schön är privatekonom på nätbanken Avanza. ”Det finns några mindre välkända knep man kan ta till”, säger hon i videoklippet ovan. MISSA INTE: Klart idag: Sänkt skatt med 3 221 kronor efter nyår för miljoner […]