Mazda CX-60 testad: Dieseln bättre än laddhybriden

CX-60 avger storbilskänsla

Invändigt är det svårt att inte bli imponerad. Designen sveper snyggt från dörrsidorna till instrumentbrädan som är skulpterade på ett sätt som ger känslan av att man sitter i en bil av större storlek.

Den breda mittkonsolen styrker även det intrycket.

Där de två möts finner man en snygg och intuitiv panel för alla klimatinställningar, och det tackar vi för i en tid där nästan alla biltillverkare har begravt klimatreglagen djupt i infotainmentsystemet.

Själva byggkvaliteten är övertygande och materialvalen är smarta utan att vara överdrivet premiumbetonade.

En förvånansvärt positiv aspekt är BOSE-ljudsystemet, som förvisso är ett tillval som en del av ett större paket, men som låter riktigt härligt.

Teknik som imponerar

Infotainmentsystemet är hyfsat lätt att navigera, men kan endast styras från vredet under körning och genvägarna på mittkonsolen. 

Står man stilla kan man även navigera infotainmentsystemet med hjälp av touch, men skärmens placering får det att framstå som en eftertanke.

Skärmen är stor och högupplöst, vilket trådlösa Apple CarPlay drar nytta av. Även trådlösa Android Auto finns som standardutrustning i grundmodellen.

Annan teknik som är standardutrustning är en head-up display, backkamera, heldigital förardisplay, nyckellöst låssystem samt stols- och rattvärme.

Fjädringen lämnar lite att önska

De läderklädda stolarna är bekväma men har knappast någon wow-faktor. De lyckas inte dölja den överraskande stötiga fjädringen. 

Det är en passiv upphängning som blir mycket behagligare i högre hastigheter och förvisso understryker bilens sportiga DNA, men det hade inte skadat om den var aningen mjukare inställd.

En adaptiv upphängning hade hjälpt CX-60 framstå som betydligt mer premium. Samtidigt skulle prislappen tveklöst reflektera det.

Drivlinan är ett beprövat recept 

Köregenskaperna är dock utmärkta. Samtliga CX-60 är fyrhjulsdrivna, men driver endast på bakhjulen tills att greppet försvinner.

Den bjuder gärna in till dans på landsväg där såväl drivlina som chassi får briljera. CX-60 är, bortsett från den stundtals stötiga fjädringen, en väldigt behaglig och snudd på rolig bil att köra.

Samma sak går emellertid inte att säga om man väljer laddhybriden, som upplevs som långt mer oraffinerad. Radsexan under huven är nämligen en riktig pärla.

Den må inte vara lika kvick som laddhybriden, men den känns aldrig slö. Det känns som om man ständigt surfar på en silkeslen tsunami av vridmoment.

Mazda säger själva att man har fokuserat på en god gångkultur framför regelrätt prestanda, något som passar bilen extremt bra och bidrar till den fantastiska känslan bakom ratten.

Växellådan är likt fjädringen stundtals oraffinerad i lägre hastigheter men kommer annars väl överens med motorn och är ständigt med i matchen.

Är en stor diesel rimlig år 2023?

Att köra runt i en suv med en större dieselspis kanske inte låter särskilt tilltalande i dessa tider, men effektiviteten står i centrum även här. 

Faktum är att Mazda CX-60 släpper ut 15 gram koldioxid mindre per kilometer än BMW X3 xDrive20d som är BMW:s absolut snällaste diesel i storleksklassen.

Vill man få en BMW X3 med dieselsexa släpper den ut 19 procent mer koldioxid och förbrukar 19 procent mer bränsle enligt WLTP, den mindre slagvolymen till trots.

För de som inte kan passa in en elbil eller laddhybrid i sitt liv på grund av bostadssituation, vardag, eller bristfällig infrastruktur är det bättre för miljön att köra en miljövänlig diesel än att köra exempelvis en laddhybrid på ett ineffektivt sätt.

CX-60 passar alla typer

I grundutförandet har CX-60 tygklädsel och kan fortfarande fås med radsexan. 

Tack vare det rymliga baksätet och stora lastutrymmet kan CX-60 därmed bli en riktig arbetshäst om man så önskar, medan toppmodellen Takumi snarare hör hemma på parkeringen utanför Yasuragi.

Toppmodellen Takumi är fortfarande billigare än en BMW X3 xDrive20d helt utan utrustning. Då får man en ordentlig arsenal med teknik, en ljuvlig rak sexa som drar mindre soppa och kvalitet som imponerar.

Summan av kardemumman

Mazda CX-60 E-Skyactiv D är ett välbehövt och väl utfört alternativ till de många elbilar och laddhybrider som ännu inte kan ersätta fossilbilen i samtliga hushåll.

Mängden bil man får för pengarna är överraskande och upplevelsen bakom ratten är CX-60 positiv, även om den faller lite på mållinjen tack vare en viss inkompetensen vid låga hastigheter.

Trots den stora dieselspisen känns bilen knappast utdaterad. Tvärtom kan man köpa en suv med en stor motor med gångkultur och motorljud som heter duga utan att känna sig som en miljöbov.

Som alternativ till många sömnpiller inom segmentet är Mazda CX-60 lätt att rekommendera.

Mazda CX-60 Skyactiv D (2023)
Motor: 3,3-liters raksexa, 254 hästkrafter, 550 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 7,4 sekunder
Toppfart: 219 km/h
Vikt: 1 909 kg
Mått (längd/höjd/bredd): 4740/1686/1890 mm
Pris: Från 493 400 SEK (Testbil ca. 563 600 SEK)

Högsta Växelns helhetsintryck av Mazda CX-60 diesel

Slutbetyg: 4,5/5

På andra marknader erbjuder CX-60 med en rak bensinsexa. I Sverige får vi nöja oss med diesel-alternativet och laddhybriden.

Med det sagt erbjuder dieseln en rad fördelar, inte minst räckviddsmässiga. Den riktar sig mot de där ett elektrifierat alternativ inte ännu klaffar.

Mazda CX-60 i dieselutförande imponerar även kördynamiskt och drivlinan är att föredra framför laddhybriden.

Läs även: Världens farligaste väg med Mazda CX-60

Läs även: Mazda CX-60 PHEV – laddhybriden som vågar

Läs även: Mazda 2 Hybrid – en bättre Yaris