Först gick svenska Northvolt i konkurs och nu möter norska Morrow Batteries samma öde. Nu står Kina i kö för att köpa upp fabrikerna till reapris, utan miljarder i byggnadskostnad som Sverige och Norge redan har finansierat, och förlorat.
Sveriges och Norges batterikonkurser kan betala Kinas räkningar
Varje gång ett europeiskt batteriprojekt faller ökar Kinas grepp om den komponent som avgör elbilsepokens vinnare. Europa betalade en astronomisk räkning, och fick ingenting tillbaka.
Dagens PS har sedan Northvolt-kollapsen följt hur Europa systematiskt misslyckas med att bygga en inhemsk batterisektor. Vår djupintervju med författaren Gunnar Lindstedt sätter konkursen i nytt ljus.
Norska Morrow Batteries försattes i konkurs den 6 maj 2026. Bolaget hann aldrig bli den europeiska batteripionjär det var tänkt att vara. Sedan starten 2020 pumpades totalt drygt 5 miljarder norska kronor in i projektet av ägare, långivare och norska staten.
Notan Europa inte pratar om
En ny rapport från New Automotive visar att Europa sammanlagt har investerat runt 200 miljarder euro i elbils- och batterisektorn. Omräknat är det cirka 2 183 miljarder kronor, varav batteriförsörjningskedjan står för motsvarande 1 190 miljarder kronor.
Som jämförelse uppgår hela Sveriges statsbudget 2025 till 1 502 miljarder.
Ett tvåsiffrigt antal köpare ska buda
Konkursförvaltare Christian Bohne tror att Morrows verksamhet vid fabriken i Arendal kan drivas vidare, och ett tvåsiffrigt antal aktörer räknar nu på caset för att lämna bud. Det förväntas att kinesiska spekulanter finns bland dessa.
Kinesiska batterier fanns i 80 procent av alla elbilar som såldes globalt förra året, enligt Carbon Credits. CATL och BYD kontrollerar tillsammans drygt 55 procent av världsmarknaden för elbilsbatterier.
Totalt har Kina en andel på över 70 procent. Sju av världens tio största batteritillverkare är kinesiska.
Morrow är en del av en trend
Det är frestande att förklara Morrows fall med lokala misstag: fel kemi från start, pivoten till LFP, utebliven storkundkontakt med europeiska fordonstillverkare. Men strukturen är densamma som dödade Northvolt.
Ett kapitalintensivt industrialiseringsskede möter en global marknad översvämmad av kinesiska lågprisceller.
Kinesiska tillverkare har statsstöd i ryggen, etablerade leveranskedjor och flera decenniers produktionserfarenhet.
Europeiska startups mötte dem med riskkapital och kapacitet som mäts i bråkdelar av vad marknaden kräver. Lägg därtill pressad ledning med begränsad beslutsförmåga att leda, utveckla och driva verksamheterna.
Morrows fabrik i Arendal producerade 1 GWh per år. Det räcker till batterier för ungefär 25 000 mindre elbilar. CATL levererade 355 GWh under årets första tio månader 2025 ensamt, enligt Carbon Credit.
PS analys
Varje europeisk batterifabrik som läggs ned förstärker Kinas prissättnings- och teknologimakt. Europeiska fordonstillverkare som redan är tveksamma efter Northvolt-chocken kommer att välja kinesiska leverantörer ännu snabbare nu.
Beroendet befästs och bryts inte, vilket ironiskt nog var hela idén. Europa finansierade i praktiken en kapplöpning som det aldrig hade förutsättningar att vinna, och investerare och skattebetalare i Norge, Sverige och resten av kontinenten betalar slutnotan.
Läs även: Intervju om Nortvoltfallet med författaren Gunnar Lindstedt
Läs även: Ännu en batterifabrik går i konkurs – fem miljarder försvann
