Test: Peugeot 408 - slående och strålande

Peugeots nya designspråk är polariserande

Redan vid första anblick sätter Peugeot 408 klorna i åskådaren. De skarpa linjerna är inget man enkelt glömmer bort.

Plockar man av emblemen och visar upp den för någon som inte håller stenkoll på bilmarknaden blir de tveklöst förvånade och imponerade när man i nästa skede avslöjar att det rör sig om en Peugeot.

Apropå emblemen pryds 408 av Peugeots nya emblem, något som understryker märkets nya identitet är även ljussignaturerna som efterliknar klor.

I Sverige erbjuds Peugeot 408 bara som toppmodellen GT och designspråket kan vara polariserande och lite väl aggressivt för vissa, men i mina ögon är den en snygg pjäs.

Även interiören känns igen från exempelvis 308, men det är ett bra betyg. (Foto: Morgan Petri)

Familjär interiör som imponerar

Invändigt slås man av designen som är olik det mesta, men snarlik Peugeots andra uppdaterade modeller. 

Det innebär att man omges av en myriad av skärmar och desto färre fysiska knappar.

Låter man fingrarna vandra bortom rattens ram väntar en positiv överraskning bestående av högkvalitativa material och väl ihopskruvade delar.

Stolarna i testbilen var klädda i nappaläder, som förvisso är tillval, men som är fantastiskt mjuka och bekväma.

Massagefunktionen är en välkommen långfärdskompanjon som förhöjer premiumkänslan ytterligare.

Instrumentdisplayen är i 3D vilket gör den viktiga informationen aningen mer lättläst. (Foto: Morgan Petri)

Teknik som underlättar

Infotainmentsystemet är lätt att använda men har onödiga animationer som känns som att de finns där för att dölja en långsam processor snarare än för att vara snygga. 

Genvägarna är responsiva och lätta att använda även vid körning, fördelen med touch är att de går att konfigurera till ens tycke.

I kombination med de fysiska genvägarna nedtill går det att navigera systemet på ett smidigt sätt.

360°-kameran är väldigt högupplöst och har en rad smarta funktioner som gör exempelvis fickparkering till en barnlek.

Det uppgraderade ljudsystemet snor lastutrymme. (Foto: Morgan Petri)

Lastutrymmet i Peugeot 408 lämnar lite att önska

Till det mindre imponerande hör lastutrymmet som tappar volym både tack vare högvoltsbatteriet och FOCAL-ljudsystemet. Resultatet är att Peugeot 308 SW med samma drivlina rymmer över 100 liter mer.

Halvkombiluckan gör Peugeot 408 lätt att lasta i teorin, men den enorma och utstickande plaststötfångaren sätter i viss mån stopp för det.

Något som överraskar i en positiv bemärkelse är handsfree-funktionen som fungerar precis varje gång, något jag inte har upplevt med någon annan bil.

Ett baksäte man gärna tillbringar tid i

Ett problem som ofta uppstår med bilar som sätter aerodynamik i första rummet är att baksätet blir näst intill oanvändbart. Det gäller inte för Peugeot 408.

Jag och mina 193 centimeter kan sitta alldeles utmärkt med förarstolen inställd till min föredragna körposition. 

De stora bakdörrarna och något högre insteget gör Peugeot 408 utmärkt för att köra fyra vuxna. Det här är även något som gynnar monteringen av otympliga barnstolar.

Trots den slanka profilen är baksätet alldeles ypperligt. (Foto: Morgan Petri)

Peugeot 408 är otroligt behaglig bakom ratten

Bakom den lilla och väldigt franskt utformande ratten finns gott om justeringar för både ratt och stol, vilket är viktigt då man behöver kunna se instrumentdisplayen över ratten.

Väl ute på vägen blir det genast uppenbart hur pass tyst och komfortabel Peugeot 408 är. Trots de enorma 20-tumsfälgarna är komfortnivån riktigt hög. 

Dessutom är upplevelsen inte mjuk på samma sätt som Kia Niro PHEV som uppträder mer som en blöt och tung tvättsvamp, utan Peugeot 408 känns långt mer sofistikerad.

Den lilla ratten och väl inställda fjädringen gör att sportigare körning inte är helt motbjudande, men det är snarare förtroendeingivande och betryggande än exalterande.

Väg- och vindljudet är lågt även i högre hastigheter även om Peugeot 408 trivs bäst i staden, inte minst tack vare drivlinan.

Fullduglig laddhybrid

Drivlinan är densamma som i Peugeots andra laddhybrider vilket innebär att en 1,6-liters radfyra samarbetar med en elmotor för att driva framhjulen.

Plattan i mattan möts av en drivlinekonferens där förbränningsmotor, växellåda och elmotor listar ut en vägkarta för framfarten. När ett beslut har tagits sätter ekipaget fart och Peugeot 408 upplevs inte som slö, men är återigen aldrig exalterande.

Nämnvärt är hur pass sömlöst övergången mellan el- och hybriddrift sker. Det är ännu en viktig beståndsdel i den lyxiga upplevelsen.

Peugeot 408 har bättre räckvidd än sitt syskon

Räckvidden på ren eldrift är 64 kilometer enligt WLTP och efter att ha kört en 20 kilometer lång sträcka av blandad stads- och motorvägskörning hade jag 66 procent laddning kvar.

Ligger man däremot på en motorväg i 120 kilometer i timmen dyker räckviddssiffran och den totala räckvidden blir närmare 40 kilometer

I varje fall är den bättre än syskonet Citroën C5 X och duger gott för de allra flesta. Annars finns Peugeot 408 som renodlad bensinare.

Peugeots varumärke är på god väg att få en helt annan status. (Foto: Morgan Petri)

Summan av kardemumman

Nya Peugeot 408 imponerar rejält med ett helhetspaket som tickar många boxar.

Designen är det främsta man som intressant behöver komma överens med, då all funktionalitet och teknik är toppenbra. 

Att tillbringa tid bakom ratten på Peugeot 408 är en fröjd. Med kvalitativa material och en avslappnande körupplevelse är det svårt att klaga.

Modellen uppfyller sin roll i varumärkesförflyttningen och med tanke på marknadens efterfrågan på slanka crossovers lär den sälja bra.

Personligen hade jag sneglat på Peugeots egna 308 SW som till ett lägre pris erbjuder samma drivlina och ett större lastutrymme, men smaken är som baken.

Peugeot 408 är en riktig fullträff. (Foto: Morgan Petri)

Peugeot 408 PHEV 225
Motor: 1,6-liters, 4-cylindrig, bensin, 180 hästkrafter, 250 newtonmeter + elmotor, 100 hästkrafter, 320 newtonmeter.
Systemeffekt: 225 hästkrafter, 360 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, framhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 7,8 sekunder
Toppfart: 233 km/h
Batteri: 12,4 kWh
Räckvidd på el: 64 km (WLTP)
Vikt: 1706 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4687/1848/1486 mm
Pris: 529 900 SEK (testbil ca 583 500 SEK)

Högsta Växelns helhetsintryck av Peugeot 408
Slutbetyg: 4/5

Nya Peugeot 408 är ännu ett steg i rätt rikting för Peugeot som genomgår en märkesförflyttning av rang. 408 har en slående design och är en genomgående klockren famijebil.

Läs även: Citroën C5 X är lika mjuk som en vattensäng 
Läs även: Peugeot ska bli ett helt elektriskt bilmärke 
Läs även: Peugeot 308 provkörd i Frankrike