Nederländska Spyker avtäckte C8 Preliator XXV Coupé på The Quail i Carmel den 14 augusti. Då var redan 19 av de 25 bilarna sålda, till ett styckpris på 1,6 miljoner dollar, uteslutande genom mun mot mun.
Spyker sålde 19 av 25 exemplar innan bilen ens visats offentligt
Orderboken var i princip full innan premiären
Enligt Spykers uppgifter gick 19 av de 25 bilarna till tidigare Spykerägare, i huvudsak genom mun mot mun, innan bilen visats för någon utanför kretsen.
Räkna på det. Nitton bilar à 1,6 miljoner dollar är 30 miljoner dollar, drygt 288 miljoner kronor, i order för en bil som ingen köpare hade sett i verkligheten.
Fullt utsåld ligger serien på cirka 380 miljoner kronor, och då är tillvalen inte inräknade. Bara roséguldpaketet kostar 67 000 dollar extra, ungefär 635 000 kronor.
Sätt det mot kundbasen. Spyker har byggt 255 bilar sedan återstarten år 2000. Ur den kretsen räckte det med nitton personer för att fylla fyra femtedelar av produktionen. Sex bilar återstår.
Det säger mer om affären än något av det Victor Muller själv formulerar i pressmeddelandet.
Ett varumärke som varit borta från marknaden i åratal, med en konkurshistorik i bagaget, har en ägarbas lojal nog att teckna sig blint. Den typen av förhandsförsäljning är normalt förbehållen Pagani och Koenigsegg.
Ingen paddlar, ingen simulering, inget tjafs
Produkten de köpte är i sig slag mot den allt mer automatiserade utvecklingen i branschen.
Mitt i bilen sitter en fyralitares twinturbo-V8 på 800 hästkrafter och 1 000 newtonmeter. Toppfarten passerar 349 km/h.
Enligt Spykers pressmeddelande sitter den ihop med en äkta manuell låda. Inga rattpaddlar. Inga automatiserade substitut. Motorn kommer från Audi.
Det är ett besked riktat rakt mot branschen
När Ferrari i år lanserade 12Cilindri Manuale hyllades den som den manuella växellådans återkomst, men systemet heter Manuale By-Wire och sitter i praktiken ovanpå en dubbelkopplingslåda. Elektroniken sköter jobbet, spaken förmedlar känslan.
Sverigebekantingen Victor Muller, 66 år, grundare och vd, formulerar skillnaden i pressmeddelandet:
”Vi valde medvetet en riktig manuell växellåda, inte en automatiserad imitation. Du bestämmer när du ska växla. Du känner varje växling i handen. Och om du gör fel får du ta konsekvenserna. Det är vad det ska innebära att köra en sportbil, åtminstone enligt Spyker.”
Samma tanke går igenom kupén. En head-up display är enda skärmen. Allt annat är analogt och byggt för att hanteras, inte betraktas.
Aluminium i stället för kolfiber
Karossen är handbyggd i aluminium på en rymdram som konstruerats internt och ritats om från grunden. Panelerna formas av Coventry Prototype Panels i England, och varje utvändig panel är nyformad för den här bilen.
En Spyker tar omkring 2 100 timmar att bygga. Ratten sys av en enda hantverkare med två nålar samtidigt under fyra timmar.
Instrumentbrädan i svarvad aluminium hyllar Spykermodeller från före 1925 och fräses av en verkstad som finslipat bildelar sedan samma decennium som Spyker grundades.
Skruvhuvudena inne i kupén är riktade för hand så att de pekar åt samma håll, en detalj som enligt bolaget ingen ägare någonsin kommer att lägga märke till, vilket är hela poängen.
Muller motiverar materialvalet.
”Kolfiber hyllas med rätta för sina tekniska förtjänster, men vi har alltid föredragit aluminium, en levande metall som kan formas av en erfaren hantverkares hand, poleras till fulländning och vars skönhet bara fördjupas med åren, som en fin Cabernet.”
Sju NACA-dukter och en fena från 1919
Flyget har suttit i Spyker sedan sammanslagningen med Dutch Aircraft Factory 1914. Bolaget byggde flygplan fram till 1918, och 1919 kom C1 Aerocoque med den markanta fenan.
Formspråket har vandrat genom tre generationer i den moderna eran. C8 Spyder, Laviolette och Double12 fick luftintag i flygplansstil, propellerinspirerade fälgar och flygplansinstrumentering.
C8 Aileron från 2009 flyttade uttrycket närmare ett stridsflygplan med turbinintag och turbinfälgar. Preliator XXV går vidare med NACA-dukter som luftintag och tar tillbaka fenan i kraftfull form.
Strålkastarna bär modellnamnet XXV. Bakljusen är formade som efterbrännare på jaktplan. Genom hela bilen löper ett isogridmönster av sammanlänkade trianglar, ett galler utvecklat för att göra raketstrukturer både lättare och starkare, som återkommer i grillar, ventiler, pedaler, avgasnät och sätesklädsel.
Och så givetvis det exponerade växellänkaget, Spykers signatur sedan dag ett.
Hela bilen öppnar sig med ett knapptryck
Bränsletanken har flyttats från trösklarna till ett trapetsformat utrymme bakom sätena och framför motorn, en lösning Spyker länge använt på sina Le Mans-bilar. Bagaget har flyttats helt till fronten.
I stället finns något bolaget kallar butterfly mode. Hela bilen öppnar sig med ett knapptryck, precis som de tidigaste Spykerna gjorde.
Det innebär att motorrummet måste hålla samma finish som resten av bilen, en detalj Spyker själva jämför med rörelsen i ett schweiziskt urverk.
Exemplaret i Carmel är lackat i metallic Quail Green med roséguldflisor i pigmentet och klätt i orangebrunt läder som Spyker kallar Tuscan Saddle.
Chassinumret är handstämplat i aluminiumramen och lyder 270, den sista av 255 Spykers byggda sedan år 2000.
Kryptopengarna bakom comebacken
I juni klev Volodymyr Nosov in som delägare. Han är grundare och ordförande för W Group, en europeisk fintechkoncern inom blockkedjeteknik och digital infrastruktur med drygt 40 miljoner användare i 150 länder. I mitten av gruppen sitter WhiteBIT, Europas största kryptobörs mätt i trafik.
”Vårt mål var aldrig att bara ta tillbaka ett legendariskt namn. Vi vill bygga Spykers nästa era,” säger Nosov i pressmeddelandet.
Bolaget är noga med att ringa in vad tekniken inte ska göra. Spyker ska inte bli en digital pryl på hjul, hypercarsen förblir analoga, och W Groups kapacitet ska byggas runt bilen i form av kundupplevelser och ett digitalt ekosystem för ägare och samlare.
Näst på listan står en SSUV vid namn Spyker D8 Peking-to-Paris, nya digitala tjänster och en ambition att återvända till uthållighetsracing i GT3. I juni rullade märket ut sin historiska C8 Double12R på Le Mans Classic.
146 år, varav två i Trollhättan
Spyker grundades 1880 i Nederländerna av bröderna Hendrik Jan och Jacobus Spijker, som vagnmakare. Första bilen kom 1898. År 1903 byggde bröderna världens första sexcylindriga bil med fyrhjulsdrift och visade den i London och Paris.
År 1907 körde en Spyker från Peking till Paris med bagage från Louis Vuitton och kom tvåa efter ungefär 1 500 mil obanad terräng. Sedan 1914 lyder mottot Nulla Tenaci Invia Est Via, för den ihärdige är ingen väg oframkomlig.
Den svenska delen av historien är kortare och betydligt mörkare. Muller köpte Saab av General Motors i februari 2010 för 74 miljoner dollar.
Mindre än två år senare, i december 2011, gick bolaget i konkurs. Fabriken stod stilla, leverantörerna fick inte betalt och de anställda fick vänta på sina löner.
Han aviserade comebacken i maj med ett besked som gick tvärs emot branschen. Ingen eldrift, inte ens hybrid.
Dessförinnan hade han graverat chassinumret i prototypen och lagt ut det på Instagram.
Nitton av dem som köpte hans bilar förra gången har redan skrivit på igen. Sex bilar återstår.
