Skulle du kunna tänka dig att köra lite långsammare på motorvägen för att minska utsläppen? Strängnäs kommun har nämligen lyft idén om att sänka bitar av E20 från 120 km/h till 110 km/h.
Långsammare motorvägar kan spara på miljön
Tidigare har Dagens PS rapporterat om Trafikverkets stora planer för att öka säkerheten i trafiken, vilket innefattar rejäla hastighetssänkningar på både landsvägar och i tätorter. En uppskattning är att cirka 1200 kilometer tätortsvägar ska sänkas från 50 km/h till 40 eller 30 km/h.
Men trafiksäkerhet är inte den enda anledningen till att hastigheter ska sänkas.
Enligt ett reportage från Vi bilägare är Strängnäs kommun intresserade av att sänka en motorvägssträcka på E20 från nuvarande 120 km/h ner till 110 km/h. Den ganska blygsamma hastighetssänkningen uppskattar kommunen skulle minska koldioxidutsläppen med upp till 6 000 ton koldioxid per år, vilket motsvarar fem–sex procent av de totala klimatutsläppen i hela kommunen.
Den eventuella sänkningen skulle i snitt kosta trafikanter tre minuter mer restid, och än handlar det bara om ett förslag.
Utsläppen från vägtrafiken minskar
Trafikverkets siffror visar visserligen att en viss sänkning redan sker på grund av att nya fordon generellt sätt släpper ut mindre koldioxid, men på flera håll i landet planerar eller utför man kompletterande åtgärder.
Förutom hastighetssänkningar finns det också planer på speciella zoner där endast fordon med nollutsläpp får köra.
Miljözonen i Stockholm city är ett sådant, högst kontroversiellt, exempel. Redan har Länsstyrelsen stoppat planerna två gånger. Men kommunen vill gå vidare med den stränga mijözonen genom en överklagan.
Skulle planerna bli verklighet innebär det körförbud i området för ungefär 85 procent av de registrerade fordonen i Stockholms län.
Sett till hela landets fordonsflotta är det ännu färre som skulle få köra in. Drygt 8 procent av fordonen uppfyller kraven, medan över 91 procent inte gör det.
Siktet inställt på yrkestrafiken
I Nederländerna har man infört så kallade nollutsläppszoner för yrkestrafik. Rent praktiskt innebär det att företagsbilar, också lastbilar och skåpbilar, registrerade efter 1 januari 2025 endast får köra in i zonerna om de är helt utsläppsfria.
I ett projekt från IVL Svenska miljöinstitutet undersöker man om och hur liknande upplägg skulle kunna fungera i ett svenskt sammanhang.
