Att Storbritanniens Aston Martin kämpar med ekonomin är mer vardag än nyhet. Branschexperter undrar om storägaren Geely kan bli sugna på att öka sitt innehav, och vad det skulle innebära för lyxmärket.
Aston Martin kämpar i motvind – Bondbilen kan bli kinesisk
”Vi bygger inte bilar, vi bygger drömmar”, ska en Aston Martin-chef har konstaterat för några år sedan.
Men problemet med drömmar är att de är flyktiga, lite osäkra – kanske verkar bättre än vad de faktiskt är.
Sedan starten för 113 år sedan har Aston Martin, Storbritanniens lyxbilstillverkare som skryter med att leverera bilar (eller drömmar?) till både kungligheter och fiktiva stjärnspioner, gått i konken hela sju gånger.
Börsnotering skedde 2018 och sedan dess har ägarna fått putta in nya pengar löpande. Senast handlade det om drygt en halv miljard kronor som ett konsortium lett av styrelseordföranden Lawrence Stroll sköt till i en slags akut finanseringsrunda.
För Stroll, som idag är bolagets största ägare, torde ägarskapet innebära viss ansträngning av plånboken. Sedan introduktionen har aktien rasat från drygt 54 miljarder kronor till 5,4 miljarder kronor.
I början av året kunde vi rapportera att Aston Martin gått ut med beskedet att ungefär 3000 jobb skulle bort i ett besparingspaket.
Kyliga ägarrelationer
I takt med att de finansiella trångmålen hopar sig har fokus hamnat på bolagets näst största ägare: kinesiska Geely.
Enligt The Telegraph ska Geelys innehav i dag ligga kring 14 procent. Och relationen med Stroll har varit allt annan än bekväm.
Under 2022 anklagade Stroll Geely för att försöka köpa Aston Martin ”billigt” i samband med en av bolagets många kapitalanskaffningar. Bara två månader senare deltog Geely ändå i en nyemission på cirka 8,2 miljarder svenska kronor.
Året därpå ökade Geely innehavet ytterligare och Geely-grundaren Li Shufu tog plats i Aston Martins styrelse.
Branschexperter ser nu den kinesiska fordonskoncernen som den mest sannolika köparen om Lawrence Stroll skulle välja att lämna bolaget.
Rädslan för kina
En utveckling som innebar Geely-övertagande av lyxbilsmärket skulle kunna vara svaret på bolagets utgiftsproblematik. Men kritiker fruktar för att det skulle innebära att brittisk produktion och kompetens flyttas utomlands.
I fallet Lotus Cars blev utslaget precis så.
Samtidigt lyfts Geelys ägande av Volvo Cars fram som ett mer framgångsrikt exempel.
Dags för Bond att byta bil?
Frågan är hur spionen skulle förhålla sig till ett kinesiskt Aston Martin. Bond har suttit bakom ratten på DB5, V8, V12 Vanquish och DB10 – kanske börjar det bli dags att se sig om efter något nytt märke?
Jaguars nya Type 01 har i alla fall ett namn passande en 00-agent. Men de ägs ju visserligen av indiska Tata Motors.
