SAS har precis lagt den största flygplansordern i bolagets historia. Upp till 40 nya långdistansflygplan ska köpas in i en affär värd över 100 miljarder kronor.
Analys: SAS har valt Köpenhamn – nu måste Arlanda skärpa sig
För den vanlige resenären låter det som goda nyheter. Men bakom jublet döljer sig en utveckling som borde få varningsklockorna att ringa i Sverige.
De nya långdistanslinjerna ska i första hand utgå från Köpenhamn.
Det säger egentligen allt.
Är SAS på väg att bli DAS?
När SAS vd Anko van der Werff presenterade satsningen var budskapet tydligt. Kastrup ska vara bolagets stora port mot världen.
Det är därför frestande att skämta om att SAS numera borde heta DAS – Danish Airlines System.
Skämtet innehåller mer sanning än man först kan tro.
Den danska staten är fortfarande storägare i SAS och har en tydlig ambition: Köpenhamn ska vara Nordens internationella flygcentrum. Sverige lämnade ägandet och står nu vid sidan av när investeringarna hamnar väster om Öresund. Och till viss del i Skåne.
Dags att döpa om SAS till DAS – Danmark tar hem hela flygvinsten
SAS har precis gjort den största flygplansbeställningen i bolagets historia. Upp till 40 nya långdistansflygplan ska köpas in i en affär värd
Kastrup växer – Arlanda står still
Under de senaste åren har utvecklingen varit tydlig.
Stockholm har förlorat flera långdistanslinjer. Miami är borta. Newark får mindre kapacitet. Samtidigt fortsätter Köpenhamn att locka nya destinationer i Nordamerika och Asien.
SAS säger att Arlanda även fortsättningsvis är en viktig flygplats. Men att säga sanningen vi struntar i er vore lika smart som att skjuta sig i foten. Många svenskar uppfattar fortfarande SAS som ett svenskt bolag även om det inte är sant. Några kanske minns att staten hällde in 10 miljarder under covid och tidigare, men för det vi fick ingenting. Den danska staten fortsatte att hälla in miljarder och nu får de betalt för detta. Turister från hela världen kommer att välla in till Köpenhamn förutsatt att Anko van der Werffs storslagna vision blir verklighet.
När nya flygplan placeras i Köpenhamn flyttar också investeringar, transferresenärer, kompetens och internationell status dit. Redan nu har huvudkontoret i Stockholm och Arlanda dränerats på personal. Det är inte längre frågan om HQ kommer att flytta till Kastrup utan när.
För den som vill resa långt blir Kastrup allt oftare den naturliga startpunkten. Jag tror även att den danska flygplatsen kommer att ta passagerare och trafik från Landvetter. Tåget mellan Göteborg och flygplatsen kommer om några år, men då är det sent.
Hemliga smitvägen på Arlanda: inte förbjuden – bara impopulär
Det finns två sorters resenärer på Arlanda Airport. De som följer skyltarna genom taxfree i terminal 5. Och de som går rakt fram genom en hemlig smitväg
Arlanda behöver en ny roll
Det är dags att sluta hoppas på att SAS ska göra Arlanda till Nordens ledande flygplats igen.
Den tiden är förbi.
I stället borde Sverige göra det som Portugal gjorde efter finanskrisen. Landet öppnade dörren för lågprisbolagen, sänkte trösklarna och avgifterna för start och landning och gjorde flygplatserna attraktiva för bolag som Ryanair, easyJet och Wizz Air. Resultatet blev fler direktlinjer, fler besökare och ett rejält lyft för weekendturismen.
Arlanda skulle kunna göra samma resa. Det faktum att Norwegian tror på flygplatsen och satsar är bra, men det behövs mer och fler bolag till Arlanda. Man kan också ifrågasätta SAS strategi med fler långlinjer. Näringslivet tjatar alltid om detta, men utgör en minoritet av resandet. Den stora grejen är semesterresenärer och just nu vill många på grund av en orolig värld inte flyga långt. Det är inom Europa som de flesta vill resa och då är ett coolt Stockholm attraktivt för många.
Vill Arlanda lyfta krävs en betydligt mer offensiv strategi för att locka Europas snabbast växande flygbolag. Att regeringen fimpat flygskatten är en bra start, men det krävs mer. Sverige har idag tappat i konnektivitet jämfört med de flesta länder i Europa. De har gått framåt, vi har ståẗt och stampat. Inrikesflyget har backat till randen av en katastrof.
Prestige bygger inga flyglinjer
I decennier har svensk flygpolitik byggt på tanken att SAS och Arlanda är ett självklart par.
Så ser verkligheten inte längre ut.
SAS har nya ägare, nya prioriteringar och en tydlig internationell hubb i Köpenhamn. För Danmark handlar det om att konkurrera med Amsterdam, Paris och Frankfurt. För Sverige handlar det om att hitta en ny väg framåt.
Att vänta på att SAS ska flytta tillbaka tillväxten till Arlanda är ingen strategi.
Perfect Weekends redaktör tycker
Fler svenskar kommer sannolikt att resa via Köpenhamn de kommande åren. Det behöver inte vara något problem – Kastrup är en av Europas bästa flygplatser.
Det verkliga problemet är om Sverige saknar en egen plan.
Arlanda behöver inte vinna kampen om långdistansflyget. Men flygplatsen måste bli bäst på något annat. Den mest realistiska vägen är att bli norra Europas starkaste bas för lågprisflyg och weekendresor.
Annars riskerar Sveriges största flygplats att sakta förvandlas till en flygplats där man mest byter plan – eller åker därifrån för att flyga någon annanstans.
Ryanair backar – föräldrar slipper betala för att sitta bredvid sina barn
Lågprisbolaget Ryanair ändrar sin omdiskuterade policy för familjeplatser. Framöver ska föräldrar kunna sitta bredvid sina yngre barn utan att behöva
