Fiats eldrivna minsting 500e fick ett varmt mottagande när den kom år 2020, och nu har en sportigare Abarth-version av bilen lanserats. Vi har provkört den i Stockholm.
Test: Nya Abarth 500e – ger oss huvudvärk
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Uppdaterad: 08 sep. 2023Publicerad: 07 sep. 2023
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Den utgående generationen av Fiat 500 i Abarth-version blev mäkta populär tack vare sin körglädje, exotiska framtoning och det låga priset.
Abarth var i begynnelsen ett fristående företag som utvecklade och producerade trimningspaket, främst till olika Fiat-modeller.
På senare år har det legendariska skorpion-emblemet emellertid istället prytt de sportigaste av Fiats standardmodeller.
Bekant recept
Förvandlingen av Fiat 500e till en Abarth har följt ungefär samma recept som för den utgående versionen.
Effekten har höjts från 118 till 155 hästkrafter och vridmomentet har gått från 220 till 235 newtonmeter.
Detta har resulterat i en 0-100-tid på 7,0 sekunder.
ANNONS
Man har också monterat större bromsar, och slipat på chassit med styvare fjädring och uppgraderade stötdämpare.
Exteriört har bilen begåvats med ett aggressivt kjolpaket, större fälgar och en hel drös Abarth-märken.
ANNONS
Senaste nytt
Två utrustningsnivåer
Utrustningsmässigt erbjuds nya Abarth 500e i två versioner, varav instegsmodellen rullar på 17-tumsfälgar och har ett grundpris på 489 900 kronor.
För 40 000 kronor mer får man toppmodellen Turismo, som bjuder på 18-tumsfälgar, glastak, ett bättre ljudsystem och något som man kallar för “the sound generator”.
Mer om den senare.
Initialt erbjuder man också den fullutrustade lanseringsmodellen Scorpionissima till ett kampanjpris på 509 900 kronor.
Modellen utmärker sig genom ett dekalpaket och ska byggas i 1949 exemplar, som en hommage till året för grundandet av Abarth.
ANNONS
25 stycken av dessa kommer till Sverige.
Fejkljud ska säkra körkänslan
Gamla Abarth 500 var en av de mest karaktärsfulla bilarna på marknaden där en central komponent var det raspiga, smattrande lätet från avgassystemet.
Detta går man normalt sett miste om i en elbil, vilket Abarth har försökt råda bot på med sin tidigare nämnda “sound generator”.
Det handlar om att bilen spelar upp ett syntetiskt motorljud – inte bara inne i bilen, utan även exteriört.
Konstigt nog är den mest dominerande aspekten av ljudet ett ständigt närvarande och högljutt tomgångsläte.
Det låter inte särskilt övertygande. Snarare pinsamt, vilket framkallar viss huvudvärk.
Vid sportigare körning är ljudet något mer naturligt, men systemet visar ändå sin bästa sida i avstängt läge.
ANNONS
Flink och smidig
Vår initiala provkörning av nya Abarth 500e blev tyvärr en ganska kort historia, som mestadels ägde rum i stadstrafik i Stockholms innerstad.
Att få något större intryck av bilens atletiska färdigheter var således svårt.
Som stadsbil framstod bilen vid första anblick emellertid som flink, med vass och trevlig styrning och en lättfotad känsla.
Fjädringskomforten var också förvånansvärt god med tanke på de stora 18-tummarna.
Vid de få tillfällen vi fick möjlighet att känna på prestandan föreföll bilen tillräckligt snabb och lekfull för att vara underhållande och bromskänslan ingav förtroende.
Undvik toppmodellen
ANNONS
På specifikationsfronten lutar jag åt att basversionen av nya Abarth 500e är det bästa valet.
Man går förvisso miste om det uppgraderade ljudsystemet, men sparar 40 000 kronor och slipper den pinsamma ljudgeneratorn.
Man får också bättre åkkomfort med de mindre fälgarna.
Dessutom förbättrar avsaknaden av glastak huvudutrymmet, som är ganska begränsat för långa personer.
Övertygar på många sätt
Nya Abarth 500e övertygar på många sätt, och framstår som en betydligt mer sofistikerad bil än sin föregångare.
Det stora problemet för modellen, precis som för många andra elbilar nu för tiden, är dock priset.
ANNONS
Gamla Abarth-versionen av Fiat 500 var förvisso lite skramlig med halvdan kvalitetskänsla, men vägde upp detta med ett utgångspris på runt 250 000 kronor.
I överkant prismässigt
Nya Abarth 500e är bättre på dessa punkter, samtidigt som den lyckas bibehålla den gamla bilens körglädje och italienska flärd.
Prismässigt ligger den dock på samma nivå som Tesla Model 3, och inte långt under Polestar 2, vilket är två betydligt mer praktiska och bekväma elbilar med bättre räckvidd.
Det motsvarigheten av att den förra generationen av bilen på sin tid hade kostat som en BMW 3-serie.
Det är således tveksamt om nya Abarth 500e kommer att nå samma framgång som den utgående modellen i försäljningsstatistiken.
Slutbetyg: 3,5/5
Nya Abarth 500e är en betydligt mer genomarbetad bil än sin föregångare. Den bjuder på bättre raffinemang och mer solid byggkvalitet, men bibehåller samtidigt körglädjen och den italienska flärden.
ANNONS
Den är dock också prissatt därefter, och kommer därför troligtvis inte bli samma storsäljare som den utgående Abarth-versionen av Fiat 500.
Abarth 500e (2024)
Motor: Elmotor, 155 hästkrafter, 235 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, framhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h: 7,0 sekunder
Toppfart: 155 km/h
Elektrisk räckvidd: 265 km
Vikt: 1 410 kg
ANNONS
Mått: (längd/bredd/höjd): 3673/1683/1518 mm
Pris: från 489 900 kronor
Relaterade artiklar:
Nya Volkswagen Passat: Tjänstebilistens drömbil?
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Motorjournalist. Redaktör på Högsta Växeln.
Gustaf Gripenlöf Karlberg
Motorjournalist. Redaktör på Högsta Växeln.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
CONVENDUM BIG OFFICE – ökar trivseln på arbetsplatsen
CONVENDUMs olika Big Office-lösningar lockar några av landets främsta bolag. Fördelarna är många, bland annat kan trivseln bland medarbetare öka. Söker du efter en flexibel och kostnadseffektiv kontorslösning? Kontakta oss idag! Stora kontor för stora företag | CONVENDUM
Tänk inte mer på bokföringen (än du behöver)
Byt till Fortnox för en bokföring uppdaterad i realtid, som gör företagslivet smartare.