På ett museum i finska Uusikaupunki står en unik pjäs. Det är en av fem Saab-tillverkade V8-motorer, som aldrig nådde marknaden.
Så slaktade GM finska Saabs hemliga projekt
De finska ingenjörerna, som i hemlighet tog fram motorn genom att koppla samman två av Saabs befintliga fyrcylindriga 16-ventilsmotorer vid vevaxeln i en 90-gradersvinkel, hade fått idéen från Robert Sinclair som var chef för Saabs division i USA.
Sinclair menade att V8:an var en nödvändighet för att hålla liv i den amerikanska marknaden.
V8:an föddes på nio månader
Året var 1988, och tanken var att V8:an – som skulle visa sig peta ut cirka 230 hästkrafter när den var färdig – skulle passas ned i 9000-modellen som lanserades ett par år tidigare.
På nio korta månader knåpade finnarna ihop en ny vevaxel, nytt cylinderblock i gjutjärn, en hel del modifieringar av befintliga B202-motorer och lite specialbyggen i form av vatten- och oljepumpar samt vevstakar.
Läs mer: Saabs tre coolaste koncept (och en personlig favorit)
Turbo, som var mer eller mindre standard, valdes bort – men motorn parades ihop med en femväxlad manuell låda.
Resultatet? Som handen i handsken på den mörkblå Saab 9000 CD som blev testbil.
Läs mer: Saab Lancia 600 var en monumental flopp
Dödsdomen
Efter drygt 6500 mil konstaterade man att motorn var redo att presenteras för svenska Saab – finnarna misstänkte nämligen att de inte skulle vara speciellt pigga på idéen, speciellt inte om den inte var nyckelfärdig.
Men i slutänden var det GM som dödade Saabs egna V8. Skulle man ha en större motor, då var det GM:s V6:a som gällde.
Saaben som faktiskt fick en V8
Utöver ett och annat privatbygge finns det faktiskt en Saab som utrustades med V8 från fabrik.
Chansen är stor att du aldrig sett en, det rullar nämligen bara 126 stycken på svenska vägar, men Saab 9-7X – alltså vad de allra flesta ser som en Chevrolet Trailblazer med Saab-emblem – gick att få med en 5,3-liters V8 – eller om du valde toppmodellen Aero, en 6,0-liters LS2-V8.
Japp, samma motor som satt i tidigare Chevrolet Corvette C6, med en effekt på 390 hästkrafter.
Läs mer: Bilen som trotsade alla regler och blev en älskad raritet
Inte gråta över spilld mjölk
Visst lär det har varit skön skjuts den där mörkblåa testbilen. Men hade verkligheten blivit en annan och Saabmotorerna större än vad de faktiskt blev, då vetifasen om min egen älskade 9-3:a hade kunnat leva kvar som bruksbil. En V8:a (eller något annat väldigt törstigt) under den huven hade garanterat spräckt den redan ansträngda bensinbudgeten med hästlängder.
