Smart har gått från litet till stort men kämpar med försäljningssiffrorna. Den nya toppchefen deklarerar att det är dags att återvända till rötterna, men några hybridlösningar är det inte tal om – i alla fall i Europa.
Nya Smart-chefen ratar hybrider i Europa
För några månader sedan klev Wolfgang Ufer in som ny vd för Smart – tillverkaren som blev känd för sin lilla tvåsitsiga stadsbil omkring millenieskiftet, men som under senare år testat en mer mainstream-riktning med större modeller.
Läs mer: Smart ForFour EQ är den elbil med störst värdetapp
Konkurrensen har dock varit hård. Trots att den senaste Smart #5 som blev ett kliv in i SUV-segmentet fått goda recensioner menar Ufer nu att det är dags att börja återknyta banden till den ursprungliga kundbasen.
”Den bästa tvåsitsaren vi någonsin har byggt”
Märket, som varit helelektriskt sedan 2019, har en ny minimodell på gång. #2 ska visas upp ordentligt i höst, men man har redan bjudit på konceptbilder. Förväntningarna är skyhöga.
”Det här är en legend som gör comeback. Och vi vet exakt vad den måste vara. Vi är extremt motiverade att få den här bilen rätt, både design- och ingenjörsmässigt. Det kommer att bli den bästa tvåsitsaren vi någonsin har byggt”, säger Ufer i en intervju med Electrive.
Den nya #2, eller Fortwo som Smarts tvåsitsare tidigare kallats – och troligtvis kanske fortsätter kallas i folkmun, mäter endast 2 792 cm på längden och förväntas få en räckvidd om cirka 300 km.
I en intervju med Auto Express konstaterar han att man funderar på en coupé-version, en cab och eventuellt även ett alternativ i förlängd form.
Hybridbilar – en övergånsteknik
Något som #2:an, eller de andra modellerna, aldrig kommer bli är hybrida – i alla fall i Europa.
”Om du har ett 800-voltsystem är jag inte säker på att du egentligen behöver en hybrid – det är en övergångsteknik,” säger han. ”Kostnaden för att anpassa drivlinan till de kommande Euro 7-utsläppsreglerna är också en viktig faktor.”
Det gör också att framtiden för vissa större modeller blir osäker. Den planerade #6, en stor plug-in-hybrid med drygt 1 600 kilometer i kombinerad räckvidd, är inte självklar för den europeiska marknaden.
”Vi är inte säkra på den i Europa, eftersom det är en hybridbil,” säger han.
I Kina säljs #5 som en plug-in hybrid.
