En tyst, kompromisslös elbil från 1996 visade vägen – men världen drog inte full fart. Dess idéer lever vidare i vår vardag. ändå.
GM:s första elbil: Succé eller industrins största misstag?
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 07 feb. 2026Publicerad: 07 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
1996 var året då internet tog klivet ut i vardagen och bilindustrin famlade efter nya riktningar. Mitt i allt detta lanserade GM EV1 en vision på fyra hjul.
Den såg inte ut som något annat på vägen. Låg, slät och formad för att skära genom luften med minsta möjliga motstånd. Varje linje hade ett syfte. Varje kilo var ifrågasatt.
Resultatet blev en bil som drog mindre energi än något annat serieproducerat fordon dittills.
Tekniklistan var lika djärv. Regenerativ bromsning. Elektronisk gaspedal. Induktiv laddning. Värmepump för kupévärmen. Sådant vi i dag betraktar som standard, men som då kändes lika avlägset som ett modem som pep i natten.
Amerikaner kunde leasa bilen för mellan 399 och 549 dollar i månaden. Det var ingen folklig småbil. Det var ett tekniskt manifest.
Blytung verklighet
Men framtiden vilade på gammal teknik. Under skalet satt ett blybatteri på 18,7 kWh. Det stod för nära 40 procent av bilens vikt och gav en räckvidd på omkring 9 mil.
ANNONS
Att ladda kunde ta upp till 14 timmar i ett vanligt vägguttag. Några publika laddstationer fanns inte.
Det krävdes planering. Och tålamod.
Bilen utvecklades för att möta ett kaliforniskt krav på nollutsläpp. När regelverket tappade kraft gjorde projektet det också.
Satsningen kostade motsvarande omkring 11 miljarder kronor och totalt byggdes 1 117 exemplar.
ANNONS
Senaste nytt
Arvet som vägrade försvinna
Trots sin korta livstid satte EV1 spår. Den visade att eldrift fungerade i praktiken. Att effektivitet inte är en kompromiss utan en disciplin. Att mod ibland är viktigare än marknadsandelar.
Tre decennier senare är elbilar en självklar del av vardagen. Uppkoppling, energiåtervinning och smart klimathantering är standard. Mycket av det som då sågs som experiment är i dag norm.
EV1 blev ingen försäljningssuccé. Men den blev något annat.
ANNONS
Den blev en påminnelse om hur långt industrin kan gå när ingenjörerna får styra. Och om hur framtiden ibland dyker upp tidigare än vi är redo att ta emot den.
Missa inte:
Efter lugnet – inflationen rusar i januari: Elpriset är boven. News 55
Jätten slår rekord med 440 miljarder kronor i vinst. Realtid
Experter efter jätterallyt – kronan bromsar in i år. E55
Oavsett vad vi tycker: Audis grill blir standard. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS