Kina exporterade i juni över en miljon bilar under en enda månad för första gången någonsin, en ökning med 75 procent på ett år. Trots EU:s tullar mot kinesiska elbilar fortsätter kinesiska märken att ta marknadsandelar i Europa.
Kinas bilexport toppar miljonen per månad
Kina exporterade 1,037 miljoner fordon i juni, en ökning med 11,6 procent jämfört med maj och hela 75,1 procent jämfört med juni året innan.
Det är första gången den kinesiska bilexporten passerar en miljon fordon under en enskild månad. Under årets första sex månader har Kina totalt exporterat drygt 5,1 miljoner fordon, en ökning med 65 procent jämfört med samma period förra året.
Överskott hemma
Drivkraften är dubbel: en hårdnande priskonkurrens och stora överkapacitetsproblem på hemmamarknaden.
Samtidigt möter elbilar och laddhybrider en stark internationell efterfrågan. Enligt EU:s tullar från 2024 mot rena elbilar från Kina har kinesiska tillverkare i stället ökat exporten av laddhybrider, som ännu inte omfattas av samma tullar.
Tydlig europeisk effekt
Effekten märks tydligt i Europa. Enligt forskningsbolaget Schmidt Automotive Research registrerades ett rekord på drygt 273 000 kinesiskt tillverkade bilar i EU under första kvartalet 2026 – fler än från Sydkorea.
Och analysinstitutet Center for Automotive Research tror att kinesiska märken kommer sälja omkring 800 000 nya bilar inom EU under året. Nästa år kan den siffran spräcka miljongränsen.
Tufft för Sverige
Trycket är extra kännbart för svensk bilindustri, som redan är hårt sammanflätad med Kina. Mattias Bergman, vd för branschorganisationen Mobility Sweden, konstaterar att de höga EU-tullarna paradoxalt nog fått kinesiska bolag att investera i lokal produktion i Europa tidigare än planerat.
Flera europeiska tillverkare väljer nu i stället att samarbeta med kinesiska bolag kring befintlig produktion och teknik.
Värst för Tyskland
De tyska jättarna har dock den största pressen på sig.
Volkswagen, Europas största biltillverkare, planerar enligt flera källor att skära ner sin arbetsstyrka på 670 000 anställda med upp till 100 000 personer, som en del av en bredare omstrukturering.
”Man kan inte skydda sig med tullmurar – skydd kommer bara genom teknik, som måste utvecklas snabbare i Europa”, säger Ferdinand Dudenhoeffer, chef för det tyska forskningsinstitutet Center for Automotive Research.
