Microsoft öppnar i dag, torsdag, sin första europeiska flaggskeppsbutik i London, <a href="https://www.cnbc.com/2019/07/10/microsoft-opens-first-retail-store-in-europe-in-london-oxford-circus.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">rapporterar CNBC</a>.
Butiken blir drygt 2.000 kvadratmeter stor och upptar tre våningar vid Oxford Circus, det främsta shoppingdistriktet i den brittiska huvudstaden. Inte långt ifrån finns Apple med sin flaggskeppsbutik.
Syftet med butikerna är att visa upp produkterna fysiskt för konsumenter men också att de agerar som komplement till e-handeln.
London-butiken är Microsofts tredje efter att ha öppnat liknande butiker i New York och Sydney.

Nöjda kunder är allt. Vi har samlat ihop de 5 bästa tipsen från redovisningsbranschen.

https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Fortnox-sajt1.jpg

https://ut.dagensps.se/DPSFortnoxCDContentblock1_0823

Så får du nöjdare kunder – 5 tips från branschen

Ta kostnadsfri hjälp av Sveriges ledande experter inom projektledning, förändring och ledarskap. 

https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Astrakan-CD2.jpg

https://ut.dagensps.se/DPSAstrakanCDlink4_0723

Så boostar ni ert ledarskap

Content block 2 PS

Content block 3 PS

Content block 4 PS

Prylar

PS Partner

Innovationerna som förändrar städningen – för alltid

Teknik

Apple släpper nya produkter – "mixed reality"-glasögon

Fritid

För de som redan har allt - en camper mot undergång

Inte ens hela Kinas befolkning på 1,4 miljarder invånare skulle kunna fylla alla tomma lägenheter i kölvattnet av landets svåra fastighetskris.



Det här säger He Keng, tidigare chef för Kinas statistikbyrå, rapporterar <a href="https://www.reuters.com/world/china/even-chinas-14-bln-population-cant-fill-all-its-vacant-homes-former-official-2023-09-23/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Reuters</a> och beskriver det som &#8220;sällsynt offentlig kritik av landets krisdrabbade fastighetsmarknad&#8221;.



Flera av Kinas fastighetsjättar balanserar på randen till krasch.



Ledande fastighetsutvecklare som China Evergrande Group och Country Garden klarar inte att betala sina skulder.



<h2 id="h-experten-tror-att-tre-miljarder-hem-star-tomma-i-kina">Experten tror att tre miljarder hem står tomma i Kina</h2>



Ett par kinesiska fastighetsbolag har ansökt om konkursskydd i USA, däribland Evergrande, för att om möjligt undvika kollaps.



Läs mer: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/evergrande-bankrutt-ansoker-om-konkursskydd/">Evergrande bankrutt – ansöker om konkursskydd Dagens PS</a>



Läs även: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/ny-fastighetsbjasse-i-kina-pa-fallrepet/">Ny fastighetsbjässe i Kina på fallrepet Dagens PS</a>



I spåren av den djupa fastighetskrisen står miljarder kvadratmeter boyta tom.



He Kengs uppskattar grovt räknat att tre miljarder bostäder står tomma i Kina och konstaterar att flera miljarder kvadratmeter boyta skulle bli över även om hela landets befolkning på 1,4 miljarder människor flyttade in i de tomma lägenheterna.



Då inkluderar det inte de bostadsprojekt som redan har sålts men ännu inte slutförts på grund av fastighetsutvecklarnas kassaflödesproblem, skriver Reuters som berättar He Keng gjorde sitt ovanliga uttalande först i en video på China News Service.



Bilden som den tidigare chefen för Kinas statistikbyrå nu ger vittnar om hur djupgående landets fastighetskris är.



Men officiellt är versionen en helt annan från de kinesiska myndigheterna som hävdar att landets fastighetssektor är &#8220;motståndskraftig&#8221;.



Läs mer: <a href="https://www.dagensps.se/varlden/annu-en-bostadsbubbla-spricker-i-kina/">Ännu en bostadsbubbla spricker i Kina Dagens PS</a>



Läs också: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/ray-dalio-till-kina-sa-tar-ni-er-ur-skuldkrisen/">Ray Dalio: Så tar ni er ur skuldkrisen Dagens PS</a>



Läs vidare: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/kina-morklagger-viktig-makrosiffra/">KMörklägger viktig makrosiffra Dagens PS</a>

Börs & Finans

Absurt: Kina har fler tomma bostäder än invånare

Fredagens missilattack mot Rysslands Svartahavsflotta ska enligt Ukraina ha skadat två ryska befälhavare svårt, men det tillbakavisar Ryssland.



Enligt Moskva saknas en militär efter fredagens attack från Ukraina mot Rysslands Svartahavsflotta på Krim.



Ukraina hävdar å sin sida att attacken, som utfördes med Storm Shadow-missiler från Frankrike och Storbritannien, ska ha resulterat i &#8220;dussintals döda och sårade ockupanter, inklusive flottans högsta ledning&#8221;.



Det rapporterar <a href="https://www.bbc.com/news/world-europe-66901227" target="_blank" rel="noreferrer noopener">BBC</a> där Kievs underrättelsechef Kyrylo Budanov gör gällande att två ryska befälhavare blev allvarligt skadade i missilattacken.



&#8220;Sevastopolområdet attackerades på nytt på lördagen. Stadens ryskinstallerade guvernör, Mikhail Razvozhaev, sa att skräp från en missil som skjutits ner av luftvärn hade fallit nära en pir&#8221;, uppger även BBC.



I ett tal i FN:s generalförsamling i New York på lördagen sade Rysslands utrikesminister Sergej Lavrov att västvärlden &#8220;eldar på konflikter&#8221; och han underströk att den fredsplan som Ukraina efterlyser är &#8220;helt omöjlig&#8221; att uppnå.



Det rapporterar <a href="https://www.svt.se/nyheter/utrikes/direktrapport-forsamrat-sakerhetslage?inlagg=a8dd0430e3e854cd75da17de712e73a9" target="_blank" rel="noreferrer noopener">SVT</a>.



Läs mer: <a href="https://www.dagensps.se/varlden/ukrainas-general-viktigt-genombrott/">Ukrainas general: Viktigt genombrott! Dagens PS</a>

Världen

Uppgifterna går isär efter missilattack

Allt fler experter enas om att den globala cykeln av räntehöjningar är över, vilket betecknas som &#8220;en milstolpe&#8221; efter en lång tid av hökaktig penningpolitik.



&#8220;Den globala monetära åtstramningscykeln har avslutats&#8221;, säger Jennifer McKeown, global chefsekonom på Capital Economics, till <a href="https://www.ft.com/content/18ccb74f-52c1-4d94-a7f1-5541b134d5c0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Financial Times</a>.



Fler signaler om en avmattning i världsekonomin gör att experterna tror att räntehöjningarna är slut.



Under veckan har USA, Storbritannien, Japan och Schweiz avstått från att röra räntan och det är en följd av att inflationen nu fortsätter falla i de flesta västländer, konstaterar FT.



<h2 id="h-chefsekonomen-natt-en-milstolpe">Chefsekonomen: Nått en milstolpe</h2>



&#8220;Vi har nått en milstolpe i den globala penningpolitiska cykeln&#8221;, säger Jennifer McKeown till tidningen.



Konsultföretaget som hon representerar räknar för första gången sedan slutet av 2020 att fler av världens 30 största centralbanker sänker än höjer räntorna i nästa kvartal, framgår det.



Nathan Sheets, chefekonom på den amerikanska banken Citi och som också uttalar sig i FT, menar att det är tydligt att den globala ekonomin nu avtar gradvis med lägre tillväxt.



Rapporter visar samtidigt att inflationen saktar in i en rad länder vid sidan av de branta ränteökningarna och ett stigande oljepris.



<h2>FT: Stark ECB-signal om räntetopp</h2>



Det här får centralbankerna att bli mer försiktig med sin åtstramande penningpolitik, men det ska tilläggas att exempelvis Federal Reserve inte utesluter att fler räntehöjningar kan komma och att räntan blir kvar på en hög nivå då kampen mot inflationen inte är över (se länk under artikel).



Nyligen höjde också Europeiska centralbanken, ECB, sin styrränta med 0,25 procentenheter.



Läs mer: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/rantan-pa-rekordniva-ecb-hojer-annu-ett-snapp/">Räntan på rekordnivå: ECB höjer ännu ett snäpp Dagens PS</a>



Dock var budskapet från Philip Lane, ECB:s chefsekonom, att räntorna nu är på väg att besegra inflationen under förutsättning att räntorna bibehålls på nuvarande nivåer, skriver FT och påpekar att det var ECB:s &#8220;starkaste signal hittills om att räntorna i euroområdet sannolikt har toppat&#8221;.



Läs även: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/fed-hojer-inte-men-rantan-kommer-forbli-hog/">Fed höjer inte – men räntan förblir hög Dagens PS</a>



Läs vidare: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/darfor-har-japan-hojt-styrrantan-noll-ganger/">Tveeggat: Därför har Japan höjt styrräntan noll gånger Dagens PS</a>



Missa inte: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/ekonomiprofessorn-jag-har-ratt-och-fed-har-fel/">Ekonomiprofessorn: Jag har rätt och Fed har fel Dagens PS</a>



Läs också: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/svensk-ranta-rena-skamtet-jamfort-med-turkiets/">Här chockhöjs styrräntan – till 30 procent Dagens PS</a>

Bedömare: Vågen av räntehöjningar slut

Hyundai lanserade nyligen en helt ny version av familje-crossovern Kona. Till skillnad från den utgående generationen är denna byggd från grunden upp som en elbil. 



Lyckas den övertyga? Vi begav oss till Tjeckien för att ta reda på det.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-3-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326435" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-3-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-3-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-3-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-3.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Hyundai Kona Electric satsar hårt på design. (Foto: Hyundai)default</figcaption></figure>



<h2 id="h-design-fran-yttre-rymden">Design från yttre rymden</h2>



Nya Hyundai Kona är en helt ny bil. Inget facelift här, inte. Så fort du kastar ett getöga på bilen förstår du det.



Detta är helt uppenbart en ny design. Åsikter lär emellertid gå isär huruvida det är en bra sådan.



De ord som omedelbart kommer till oss när vi reflekterar över nya Konas utseende är sci-fi, futuristisk och oharmonisk.



Här korsar linjer varandra till höger och vänster, uppåt och nedåt. Kantigt blandas med runt. Tankarna förs till någon sorts rymddräkt från framtiden.



Samtidigt kan man också påstå att bilen ser bestämt kaxig ut, och det är också vad den potentiella köparen, förhoppningsvis, lär tycka.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-7-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326437" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-7-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-7-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-7-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-7.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Bildtext: Kona Electric har upp till 514 kilometers räckvidd. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



<h2>Det är insidan som räknas</h2>



Det märks att Hyundai har lagt krut på interiören i nya Kona. 



Till skillnad från många konkurrenter har märket valt att behålla i princip alla knappar du tidigare kunde förvänta dig i en modern bil.



Detta innebär att du som förare lättare kan få tillgång till de funktioner du använder mest utan att behöva pilla runt i infotainmentsystemet.



Och på det temat: det nya infotainmentsystemet är riktigt bra. Det består av en touchskärm traditionellt placerad på instrumentpanelen.



Systemet är föredömligt responsivt och lättarbetat med snygg grafik som en prick över i.



Kvalitetskänslan är även den föredömlig men med vissa undantag. Det finns exempelvis en hel del otrevlig hårdplast i interiörens nedre hälft, främst i mittkonsolen.



Lägger du ett par nycklar där rasslar de runt som om de låg i en budgethink inköpt på Överskottsbolaget.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-2-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326439" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-2-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-2-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-2-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-2.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Interiören är en föredömlig historia. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-5-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326441" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-5-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-5-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-5-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-5.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Med nya Kona satsar Hyundai på praktikalitet. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



<h2>Intetsägande körupplevelse – eller?</h2>



Nä, det är den faktiskt inte. Faktum är att Kona Electric har riktigt fin körkänsla sett till biltypen.



Den tar sig an kurvor med rimlig entusiasm utan att bli för hård i fjädringen, något som var en nackdel med den utgående modellen. Nya Kona ligger istället tyst och bekvämt på vägen.



Accelerationen är tillräcklig för att uppfattas som pigg, men självklart är inte detta en bil man vinner street-race med.



Hyundai har faktiskt sänkt vridmomentet något för att undvika att det rycker i ratten vid hårdare acceleration på grund av framhjulsdriften.



Körupplevelsen blir därför mer avslappnad men samtidigt mindre exalterande.



I termer av räckvidd bjuder Kona Electric på 377 och 514 km enligt WLTP för standard- respektive long range-varianten.



Snabbladdning erbjuds upp till 100 kW.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-9-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326444" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-9-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-9-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-9-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-9.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Nya Kona är avslappnade att köra. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



<h2>Hyundai Kona är praktisk och välutrustad</h2>



Hyundai Kona är inte en särskilt stor bil, men vi vill påstå att den är lagom stor för att klara av de flesta situationer. Bagageutrymmet är praktiskt utformat och rymmer en vettig mängd prylar.



Baksätet stoltserar med gott om både huvud- och benutrymme. Till och med tillräckligt för att undertecknad på 196 cm skulle kunna sitta där bekvämt, så länge personen framför inte är lika lång.



Kona går även att få i ett exceptionellt välutrustat utförande. Testbilen hade ventilerade stolar, head-up-display och en uppsjö av assistanssystem.



Tyvärr innebär de sistnämnda en viss irritation på grund av en förbannad mängd plingande vid minsta lilla körtekniska övertramp och man måste stänga av dem manuellt varje gång bilen startas om.



Detta är emellertid inget unikt för Kona utan snarare ett samtida industri- och regleringsproblem.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-1-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326445" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-1-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-1-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-1-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Kona Electric är större på insidan än exteriören ger nys om. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



<h2>Summan av kardemumman</h2>



Hyundai Kona Electric är en överraskande bra bil. På många sätt är den perfekt för den mindre familjen, bara man inte tycker att den potentiellt kontroversiella designen är just det. Körkänslan är fin och bilen är både praktisk och välutrustad.



Det stora frågetecknet gäller priset, som ännu inte har tillkännagivits. Nya Kona kostar i bensindrivet utförande lite drygt 300 000 riksdaler men prispåslaget för eldrivlinan lär vara betydande.



Om Hyundai ska lyckas med Kona Electric krävs en prissättning en bra bit under mer tilltalande modeller som Hyundai Ioniq 5 och Tesla Model 3, men det får tiden utvisa.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-4-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326448" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-4-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-4-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-4-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Hyundai-Kona-Electric-4.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Något pris har ännu inte fastställts för nya Kona Electric, men det är helt avgörande för bilens framgång. (Foto: Hyundai)</figcaption></figure>



Hyundai Kona Electric Long Range (2024) Motor: Elmotor fram, 218 hästkrafter, 255 newtonmeter Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, framhjulsdrift Toppfart: 172 km/h 0-100 km/h: 7,8 sekunder Elektrisk räckvidd: 514 km Batteristorlek (brutto): 65,4 kWh Vikt: 1 440 kg Mått: (längd/bredd/höjd): 4355/1825/1575 mm Pris: Ej fastställt



Första intryck: 4/5 Hyundai Kona Electric gör mycket rätt &#8211; den erbjuder en tuff design, en hög dos praktikalitet, och en avslappnade körupplevlese.



Priset är dock ännu inte fastställt och är helt avgörande för bilens eventuella framgångar.



Läs även: 



<a href="https://www.dagensps.se/motor/test-kia-niro-ev-fortfarande-prisvard/">Test av Kia Niro EV &#8211; fortfarande prisvärd?</a>



<a href="https://www.dagensps.se/motor/hyundai-ioniq-6-provkord-battre-an-bmw-och-tesla/">Hyundai Ioniq 6 provkörd &#8211; bättre än BMW och Tesla?</a>



<a href="https://www.dagensps.se/motor/hyundai-ioniq-5-en-nastan-fullandad-elbil/">Hyundai Ioniq 5 &#8211; en nästan fullänad elbil?</a>

Biltester

Hyundai Kona Electric: För djärv för sitt eget bästa?

Elektriska BMW i7 är synonym med komfort, lyx, och flärd. Nu har det emellertid adderats en dos sportighet till receptet. Vi har provkört den nya toppmodellen M70.



Vi blev tillräckligt imponerande av BMW i7 för att ge den bilvärldens mest prestigefyllda utmärkelse – Årets Högsta Växeln-bil. Ett epitet den kammade hem under fjolåret.



Vi har tidigare kört bilen i 60-utförande. Nu har alltså BMW skruvat upp prestandan och resultatet är märkets mest kraftfulla elbil: i7 M70.



Förra generationens 7-serie hade en toppmodell som huserade en V12 under huven. Nu rör det sig alltså om en elektrisk historia.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-11-1024x512.jpg" alt="BMW i7 M70." class="wp-image-1326365" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-11-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-11-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-11-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-11.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">M70-beteckningen tar plats högst upp i hierarkin. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<h2 id="h-ingen-renodlad-m-bil">Ingen renodlad M-bil</h2>



BMW i7 M70 är ingen renodlad M-bil. I stället rör det sig om en så kallad M-performance-modell.



Det är ett epitet som i många fall tilldelas olika modellers toppversioner. Utöver att den hierarkiska aspekten säljer, är det just ett mer ihållande fokus på sportighet och prestanda.



Att ge i7 den behandlingen må framstå lika paradoxalt som att gå på Nobelmiddagen i gympaskor.



För att ta reda på om så verkligen var fallet begav vi oss till Portugal för att sätta nya BMW i7 M70 på prov.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/jGHc02VX-BMW-1024x512.jpg" alt="BMW i7 M70." class="wp-image-1326367" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/jGHc02VX-BMW-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/jGHc02VX-BMW-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/jGHc02VX-BMW-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/jGHc02VX-BMW.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Vår testbil hade ett pris på över två miljoner kronor. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<h2>En dyr paradox</h2>



Det som kännetecknar BMW i7 är en körupplevelse som grundar sig i absolut tystnad, och en komfortnivå som får en vattensäng att kännas som en spikmatta.



Materialvalen är av högsta kvalitet, ljudisoleringen bunkerlik, och baksätet segmentets bästa med hästlängder.



Bakom ratten är du väldigt isolerad från världen runtomkring, ett attribut som inte eftersträvas i en bil med sportiga ambitioner.



I termer av prestanda bjuder i7 M70 på hela 660 hästkrafter och 1 100 newtonmeter.



Det är nog för att katapultera den 2 770 kilo tunga bjässen till 100 kilometer i timmen på 3,7 sekunder, vilket är sanslöst.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-12-1024x512.jpg" alt="BMW " class="wp-image-1326369" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-12-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-12-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-12-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-12.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Den enorma mängden kraft döljer bilens astronomiska vikt – åtminstone till viss del. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<h2>Parallella världar</h2>



Det första du märker i i7 M70 är att fjädringen är hårdare. Resultatet blir att det inkräktar på bilens främsta paradgren – komfort – och att den slagskeppsliknande känsla som i7 erbjuder i grundutförande försvinner.



Det innebär dock inte att i7 M70 någonsin blir bestämt obekväm, men skillnaden jämte ”ordinarie” i7 är påtaglig.



Gasen i botten resulterar i en kraftig acceleration, men den upplevs aldrig som obehaglig. Prestandan finns onekligen där, men bilens atletiska färdigheter gör sig inte kända.



Det enda som avslöjar bilens hastighet är hastighetsmätaren som klättrar i rasande takt.



Fartblindhet är något som är ständigt närvarande, och att nosa på bestämt frihetsberövande hastigheter i i7 är en dans på rosor.



På motorväg seglar M70 fram likt en pansarvagn och baksätet i vår testbil bjöd på en 32 tum stor 8K-skärm som fälls ner från taket.



Det går även att inta en snudd på helt liggande ställning à la business class på ett flygplan samtidigt som de små skärmarna vid respektive innerdörrhandtag i baksätet tillåter dig att styra alla bilens funktioner, inklusive bilens körlägen.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-01-1024x512.jpg" alt="BMW " class="wp-image-1326371" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-01-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-01-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-01-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-01.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Paradgrenen i termer av teknologi är 8K-skärmen i baksätet. (Foto: BMW) </figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-04-1024x512.jpg" alt="BMW " class="wp-image-1326373" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-04-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-04-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-04-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-04.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">rots i7 M70:s sportigare ambitioner är baksätet där man vill tillbringa tid. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<h2>Bjuder inte upp till dans</h2>



Om du byter den förvånansvärt släta portugisiska motorvägen mot landsvägar av mer spartanskt snitt tvingas fjädringen jobba allt hårdare.



Den gör emellertid ett exemplariskt jobb av att hålla ekipaget i styr, oavsett underlag, och slätar ut vägens ojämnheter likt en ångvält.



Även vid fullt brass räds inte fjädringen för något, vilket tveklöst är ett måste när man har att göra med 660 hästkrafter och 1 110 newtonmeter.



Bakom ratten känner man sig inte särskilt involverad i bilens framfart, och den enorma mängden kraften lyckas väl med att dölja bilens vikt, åtminstone i viss utsträckning.



När det vankas körning på serpentinvägar är det dock omöjligt för en i7 M70 att försöka förhandla med fysikens lagar.



I stället är det en fråga om att utnyttja raksträckor till att mosa gaspedalen, medan kurvor bör hanteras varsamt.



Som förare kan du hålla i dig i bilens ratt, medan eventuella baksätespassagerare kommer att ha en desto mer omtumlande upplevelse.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-02-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326376" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-02-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-02-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-02-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-02.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">BMW i7 osar lyx och teknik. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-06-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326379" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-06-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-06-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-06-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-06.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">M70 är snabb men inte särskilt engagerande. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



<h2>Summan av kardemumman</h2>



BMW i7 M70 förser märkets flaggskepp med attribut som är bestämt paradoxala.



7-serien må ha varit de mest atletiskt lagda lyxsedanerna rent historiskt, men den nya generationen bjuder på en upplevelse som är desto mindre involverande.



Den obefintliga fartsensationen gör även att en M70-variant egentligen inte adderar något förutom hårdare fjädring och en hastighetsmätare som rör sig snabbare mot toppfarten på 250 km/h.



BMW i7 M70 äventyrar 7-seriens trumfkort – enorm komfort och lyx – vilket rent objektivt gör den sämre ämnad för vad den är till för.



Modellen har emellertid en viss charm i hur paradoxal den är, något som några av mina branschkollegor slog ett slag för. 



Det sägs att i7 M70 utvecklades parallellt med Rolls-Royce Spectre.



Att kombinera en massa lullull och lyx med prestanda och portugisiska landsvägar är ett tilltalande koncept.



Med det sagt är prispåslaget på 220 000 kronor och räckviddsförlusten på 6-7 mil svårmotiverat. Ska du få ut det bästa av 7-serien kommer du längre med övriga modeller.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="512" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-09-1024x512.jpg" alt="" class="wp-image-1326380" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-09-300x150.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-09-1024x512.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-09-768x384.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/BMW-i7-M70-09.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">BMW i7 M70 försöker att kombinera sportighet med lyx. (Foto: BMW)</figcaption></figure>



BMW i7 M70 (2024) 



Motor: Elmotor fram, bak, 659 hästkrafter, 1 100 newtonmeter Kraftöverföring: En-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift Acceleration: 0–100 km/h: 3,7 sekunder Toppfart: 250 km/h Elektrisk räckvidd: 559 km Vikt: 2 770 kg Mått: (längd/höjd/bredd): 5391/1544/1950 mm Pris: Från 1 872 100 kronor



Första intryck: 3,5/5 BMW i7 M70 är ett sätt för tyskarna att visa upp det mest extrema av två världar – elektriska flaggskeppet i7 med inslag från motorsportavdelningen M.



Resultatet är ett kvitto på alla BMW:s styrkor. Dock ett exempel på för mycket, på en och samma gång. M70 är imponerande på sitt sätt, men inte den variant av i7 undertecknad rekommenderar.



Relaterade artiklar:



<a href="https://www.dagensps.se/motor/nya-bmw-i7-krossar-konkurrenterna/">Nya BMW i7 krossar konkurrenterna</a>



<a href="https://www.dagensps.se/motor/elbil/bmw-vardslost-att-bara-satsa-pa-elbilar/">BMW – ”vårdslöst att bara satsa på elbilar</a>



<a href="https://www.dagensps.se/motor/elbil/elbilen-neue-klasse-visar-framtiden-for-bmw/">Elbilen Neuse Klasse visar framtiden för BMW</a>

BMW i7 M70 provkörd: Inte elbilen du vill ha

Båt och Sjöliv är Dagens PS weekendsektion där du läser om allt från härliga upplevelser på sjön till båttester av Sveriges mest erfarna båtjournalister.

Båt & Sjöliv

Bästa tillbehöret ombord - kan rädda din semester

Tim Cook: Steve Jobs var överlägset bäst

Gör som tusentals andra, håll dig uppdaterad om de senaste nyheterna via Dagens PS mycket populära nyhetsbrev.&nbsp;



Ta del av det bästa av det mesta med Dagens PS nyhetsbevakning genom att prenumerera på våra nyhetsbrev nedan.&nbsp;



Hos oss hittar du något för alla, alltifrån börs &amp; finans, privatekonomi, life science och motornyheter.&nbsp;



Vi sammanfattar de viktigaste nyheterna inom olika kategorier och skickar ett innehållsrikt nyhetsbrev till din mejlkorg, antingen dagligen eller veckovis.&nbsp;



Se till att du också får de senaste nyheterna helt kostnadsfritt direkt i din inkorg.&nbsp;



Du kan fylla i ett eller flera intresseområden och ta del av vår kostnadsfria nyhetstjänst här: &nbsp;



<div><center><a class="myButton" style="margin-bottom: 20px; margin-right: 0px; background-color: #2c2a5a; border-radius: 5px; border: 0px solid #18ab29; display: inline-block; cursor: pointer; color: #ffffff; font-size: 17px; padding: 12px 35px; text-decoration: none; text-shadow: 0px 1px 0px #2f6627;" href="https://ut.dagensps.se/DPSPA1" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">Till Dagens PS populära nyhetsbrev</a></center></div>



<h2 id="h-na-ut-till-svenskt-naringslivs-mest-krasna-malgrupp">Nå ut till svenskt näringslivs mest kräsna målgrupp&nbsp;</h2>



Är du företagsledare eller marknadsföringsansvarig på ett bolag som vill öka försäljningen eller andra KPI:er?&nbsp;



Låt oss på Dagens PS hjälpa dig exponeras mot cirka 600&nbsp;000 potentiella kunder genom att annonsera hos oss.&nbsp;



Dagens PS har en mängd olika annonslösningar och vårt team hjälper gärna dig att hitta rätt!&nbsp;



Vill du annonsera hos Dagens PS? Kontakta sälj och content-ansvarig <a href="mailto:kajsa.soderberg@dagensps.se" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Kajsa Söderberg&nbsp;här</a>. 


<div class="wp-block-image">
<figure class="alignleft size-full is-resized"><img decoding="async" loading="lazy" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/image001.png" alt="" class="wp-image-1319418" width="128" height="136" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/image001-283x300.png 283w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/image001.png 362w" sizes="(max-width: 128px) 100vw, 128px" /><figcaption class="wp-element-caption">Kajsa Söderberg, sälj och content-ansvarig på Dagens PS.</figcaption></figure></div>

En helt kostnadsfri nyhetstjänst

Svenska Fastighetsräntefonden har levererat en avkastning på drygt 22 procent på fyra år – till klart lägre risk än börsen. Faktum är att fonden inte haft en enda minusmånad sedan starten. Så här går det till.



Det var länge sedan räntefonder rosade marknaden. Sveriges i särklass mest ägda räntefond har till exempel gett sina andelsägare blygsamma 1 procents avkastning de senaste 12 månaderna. Sett över tre år har samma fond till och med backat mer än 6 procent. Det är med andra ord inte så konstigt att många svenskar undrar varför de ska lägga sina pengar i räntefonder. Men det finns undantag – och svenska Fastighetsräntefonden är ett bra exempel.



&#8220;Börsen är skakig och många sparare är förståeligt oroliga. Men vanliga räntefonder är inget roligt alternativ. Här fyller Fastighetsräntefonden ett tomrum – den ger bra och säker avkastning som dessutom är oberoende av hur börsen går&#8221;, förklarar Bengt Lindblad, vd för fondförvaltaren Alfakraft.



Fastighetsräntefonden investerar i en diversifierad portfölj med säkerställda fastighetskrediter, och innehåller samma lån som du kan investera i direkt via Tessins plattform. Den stora skillnaden är att fonden investerar i ett stort antal lån – och att du därmed får en större diversifiering och riskspridning.



<a href="https://ut.dagensps.se/DPSAlfakfraftA1_2309" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Teckna dig för fondandelar i Fastighetsräntefonden Tessin senast 1 oktober 2023 här</a>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="487" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/kgYrhnHo-Graf-Rantefonden-Alfakraft-1024x487.png" alt="" class="wp-image-1325085" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/kgYrhnHo-Graf-Rantefonden-Alfakraft-300x143.png 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/kgYrhnHo-Graf-Rantefonden-Alfakraft-1024x487.png 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/kgYrhnHo-Graf-Rantefonden-Alfakraft-768x365.png 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/kgYrhnHo-Graf-Rantefonden-Alfakraft.png 1464w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Fastighetsräntefondens avkastning sedan start. (Bild: Alfakraft)</figcaption></figure>



<h2>Fonden drar nytta av inflationen</h2>



&#8220;Vår samarbetspartner Tessin erbjuder oss ett stort urval av kvalitetslån. Fastighetsräntefonden handplockar sedan de allra bästa lånen till fonden&#8221;, berättar Bengt Lindblad.



Fonden investerar bara i Sverige och det ska finnas fastighetspant som säkerhet för samtliga lån. Löptiden för lånen får heller inte överstiga 24 månader, men är ofta ännu kortare.



&#8220;Många av lånen är på 6–12 månader, vilket gör att Fastighetsräntefonden är följsam för inflationen. I praktiken innebär det att du som andelsägare tjänar på det högre ränteläget eftersom vi redan nu kan investera i lån med högre ränta&#8221;.



<h2>Räntan på väg uppåt för fonden</h2>



Faktum är att de högre räntorna redan nu visar sig i årets avkastning. Fondens målavkastning har därför höjts till 7–9 procent per år.



Och även om året varit tufft för många fastighetsaktier, så förklarar Bengt Lindblad att Fastighetsräntefondens avkastning har låg korrelation mot börsen.



&#8220;För det första har vi vanligtvis bottenpant för alla våra lån. Dessutom har fonden exponering mot hela Sverige och mot flera olika segment: exempelvis näringsfastigheter, bostadsprojekt och samhällsfastigheter. Vi minskar risken ytterligare genom att lånen avser projekt med försålda eller bokade bostäder och redan uthyrda kommersiella fastigheter&#8221;.



<h2 id="h-spara-i-din-isk">Spara i din ISK</h2>



Fastighetsräntefonden är månadshandlad, vilket innebär att du kan teckna dig för andelar varje månad. Du kan självklart spara i Fastighetsräntefonden i din vanliga ISK-portfölj, med skattefördelarna det innebär. Det minsta beloppet är 10 000 kronor, och Fastighetsräntefonden är idag den enda svenska fonden som erbjuder exponering mot den här typen av säkerställda fastighetskrediter.



&#8220;Det är inte så krångligt som det kanske låter. Vi investerar i säkra fastighetslån, och genom direktutlåning kan nu svenska privatsparare få riktigt bra riskjusterad avkastning på sina pengar – oavsett hur börsen går&#8221;, avslutar Bengt Lindblad.



<a href="https://ut.dagensps.se/DPSAlfakfraftA1_2309">Teckna dig för fondandelar i Fastighetsräntefonden Tessin senast 1 oktober 2023 här.</a> Läs mer: <a href="https://www.dagensps.se/bors-finans/borspanik-investerarna-flyr-kinas-autokrati/">Börspanik: Investerarna flyr Kinas autokrati </a>

Så lyckas Fastighetsräntefonden avkasta högt – oavsett marknad och år efter år

Ett svenskt bolag har tagit fram en medicinskt bevisad lösning för att akut behandla hjärnskakningar inom idrott, något som är ett stort problem inom ishockey, fotboll, handboll, rugby, boxning och kampsporter. Försäljningen ökar snabbt och nu genomförs en nyemission för att klara av expansionen. Redan under nästa år räknar man med att nå break-even.&nbsp;



Spotlight-listade medicintekniska bolaget – PolarCool – har tagit fram en lösning – PolarCap – som är mycket enkel att applicera när en idrottare får en kraftig smäll mot huvudet, som kan bedömas som hjärnskakning.&nbsp;&nbsp;



Den kan liknas vid en mössa som träs på huvudet, och som med hjälp av en kylenhet möjliggör akut selektiv kylning av huvudet och halsen.&nbsp;&nbsp;



Syftet är att i det akuta skedet sänka den av idrottsutövandet förhöjda hjärntemperaturen och därmed minskar risken för förvärrad skada, och att förbättra återhämtningen rejält.&nbsp;&nbsp;



Storlag använder&nbsp;



”Vi har flera storlag som i dag använder PolarCap. Nu under rugby-VM har vi fått flera nya landslag som nyttjar lösningen under mästerskapet.”&nbsp;



Det berättar Erik Andersson, vd för PolarCool, och med ett förflutet som professionell hockeyspelare samt utbildad civilingenjör i teknisk fysik. En karriär han fick avsluta i förtid på grund av en hjärnskakning. 



Hör honom här berätta mer utförligt i podden Finansräven: 



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://embed.acast.com/6346b388f597f10011307695/650c1ae3b45a240011e7fcb3"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="205" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Skarmavbild-2023-09-21-kl.-13.14.55-1024x205.png" alt="" class="wp-image-1325620" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Skarmavbild-2023-09-21-kl.-13.14.55-300x60.png 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Skarmavbild-2023-09-21-kl.-13.14.55-1024x205.png 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Skarmavbild-2023-09-21-kl.-13.14.55-768x154.png 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Skarmavbild-2023-09-21-kl.-13.14.55.png 1140w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a></figure>



Idrottare, som hockeyspelare, kan ha upp till 39 grader i kroppstemperatur under utövandet, och då man drabbas av en hjärnskakning riskerar konsekvenserna att bli stora.&nbsp;&nbsp;



Behandling i direkt anslutning till skadan och pågår under 45 – 60 minuter. Lösningen är enkel att använda, och kräver inte någon medicinsk kompetens.&nbsp;&nbsp;&nbsp;



”Enkelheten gör att man inte behöver ha något medicinskt team. Och därför passar PolarCap också för lägre divisioner.”&nbsp;



Godkänd lösning&nbsp;



På frågan om han själv hade kunnat fortsätta som spelare om PolarCools lösning fanns vid tiden när han själv drabbades, svarar Erik:&nbsp;&nbsp;



”En fråga jag ställt mig ett antal gånger. Jag hade absolut önskat att den här behandling fanns när jag var aktiv. Då hade jag sannolikt kunnat fortsätta.”&nbsp;



Lag i hockey, fotboll, rugby och handboll med bas i Europa har i dag den CE-märkta lösningen. Och vid ett godkännande i USA blir lag i amerikansk fotboll en grupp som PolarCool kommer att bearbeta. Erik Andersson nämner även boxning, annan kampsport och hästsporter som fokusaktiviteter.&nbsp;



Diger pipeline&nbsp;



”Vi har en väldigt diger pipeline, som gör att vi tror att försäljningen kommer att ta ökad fart. Vi tar nya kontrakt löpande. Fokus ligger på toppligor och toppklubbar i Europa. Rugby och hockey visar stort intresse då man inser att man har ett problem med huvudskador.”&nbsp;



PolarCap-lösning kostar cirka 5 000 kronor per månad. Hyresavtalen är på två till tre år. Till det kommer försäljning av förbrukningsartiklar.&nbsp;&nbsp;



Break-even&nbsp;



Kunderna finns i stora delar av Europa och PolarCool märker ett tilltagande intresse.&nbsp;



”Vi hoppas fördubbla antalet sålda system per år. Vi behöver ha 150 system på marknaden för att nå break-even med nuvarande kostnadskostum. Dit räknar vi med att kunna nå under 2024. Och vi hoppas dessutom kunna ha ett godkännande i USA klart under 2024.”&nbsp;&nbsp;



För att nå dit genomför PolarCool nu en företrädemission av så kallade units (aktie + långfristig option) på totalt 11,3 miljoner kronor, vid fullt utnyttjande, och före emissionskostnader.&nbsp;&nbsp;



Där 5 miljoner kronor – varav 60 procent är garanterade – ska tas in i pågående emission. Emissonsperioden pågår den 18 september till den 2 oktober i år.&nbsp;&nbsp;


<div style="padding: 12px; background-color: #e0e0e0; line-height: 1.4;">
<div style="text-align: left;">
Erbjudandet i korthet Nedan finner du information om PolarCools pågående emission. Välkommen att läsa mer och teckna.
Avstämningsdag: 14 september 2023 Teckningstid: 18 september &#8211; 2 oktober 2023 Företrädesrätt: Den som på avstämningsdagen den 14 september 2023 är aktieägare i Bolaget äger företrädesrätt att teckna units i företrädesemissionen i relation till tidigare innehav, varvid en (1) befintlig aktie ger en (1) uniträtt. Fyra (4) uniträtter berättigar till teckning av en (1) ny aktie. En (1) unit består av fem (5) aktier och fem (5) teckningsoptioner av serie TO1. Teckningskurs: 0,75 SEK per unit Erbjudandets omfattning: Högst 6 697 585 units Handel med uniträtter: 18 september &#8211; 27 september 2023 Marknadsplats: Spotlight Stock Market
</div>
<center><a class="myButton" style="margin-bottom: 20px; background-color: #2c2a5a; border-radius: 5px; border: 0px solid #18ab29; display: inline-block; cursor: pointer; color: #ffffff; font-size: 17px; padding: 12px 45px; text-decoration: none; text-shadow: 0px 1px 0px #2f6627;" href="https://ut.dagensps.se/DPSPolarcoolA_2309" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">Läs mer &amp; teckna här</a></center><center></center><center>Finansiella instrument kan både öka och minska i värde. Det finns en risk att du inte får tillbaka de pengar du investerar.</center></div>

Bolaget som löser problemet med hjärnskakningar

Det svenska cleantech-bolaget har tagit fram en patenterad metod man är globalt ensam om som gör det möjligt att ersätta fossila bränslen för utsläppstunga industrier. Bolaget har fått ett kommersiellt genombrott med betydande beställningar. Och intresset för lösningen är stort bland företag inom utsläppstunga branscher.&nbsp;



Nasdaq First Northlistade SaltX vd Carl-Johan Linér är mycket optimistisk inför framtiden.



”Det har aldrig sett så bra ut som det gör nu. Risken i bolaget har gått ned och vi är i dag ett scale-up-bolag, inte längre ett start-up-bolag.”



Det konstaterar Carl-Johan Linér i podden Finansräven, som görs med anledning av att bolaget nyligen offentliggjort sin företrädesemission om 69 miljoner kronor, som till 87 procent omfattas av teckningsförbindelser och garantiåtaganden. Där bland annat de två huvudägarna Industrifonden (16%) och SMA Mineral (15%) åtar sig att teckna mer än sina ägarandelar.



<iframe loading="lazy" src="https://embed.acast.com/6346b388f597f10011307695/6502ba34b30f8c0011810647" frameborder="0" width="100%" height="80px"></iframe>



Skördetid



Carl-Johan Linér själv äger 450&nbsp;000 aktier, och ser ljust på sitt innehav.



”Aktierna är inte värda så mycket i dag, men det kommer de att bli. Det är mycket mindre risk i bolaget i dag. Det är skördetid nu.”



Ett skäl till att SaltX vd uttalar sig så pass optimistiskt är att bolaget har avtal med familjeägda SMA Mineral om att köpa ett stort antal anläggningar som använder sig av SaltX patenterade lösning Electric Arc Calciner (EAC)



Innovationen eliminerar koldioxid på två sätt, dels genom att ersätta olja eller kol vid den kraftiga upphettningsprocessen med förnybar elektricitet, dels genom att i samma process avskilja den koldioxid som frigörs från materialet. Det gör tekniken högintressant för bland annat framställning av kalk och cement.&nbsp;



Mycket pengar



SMA Mineral gör en stor satsning. I prognosen fram till 2028 har bolaget ett avtal med SMA om att bygga sju till nio ugnslinjer.



”Det handlar om mycket pengar där varje ungslinje säljs med vinst”, berättar Carl-Johan Linér i Finansräven, och fortsätter:



”De har bestämt sig. Man släpper ut 500&nbsp;000 ton koldioxid varje år som som ska halveras till 2027. Vi bygger hjärtat i deras nya fabrik. Vår andel av är 40 – 50 procent av anläggningen.”



Positivt kassaflöde



Carl-Johan Linér vill inte uppge värdet på de avtal som tecknats, men han bedömer att SaltX får ett positivt kassaflöde efter år 2025. Emissionen som genomförs mellan den 11 och den 25 september innebär att SaltX har kapital i ytterligare 12 – 18 månader.



Vid sidan av arbetet med SMA har SaltX en relation tillsammans med den indiska cementjätten Dalmia som Carl-Johan Linér bedömer kan bli mycket intressant.



”Dalmia vill byta ut den fossila brännaren vid framställning av cement mot vår elektrifierade lösning. Vi planerar nu för en betald förstudie kring en process för förkalcinering.”



Dalmia producerar årligen 40 miljoner ton cement och ska skala upp sin produktion till 80 miljoner ton cement årligen, vilket som jämförelse är 20 gånger så stort som Cementa tillverkar vid den uppmärksammade anläggningen på Gotland.



”Det är superintressant! Och det har väckt stort intresse från andra tillverkare i Indien och övriga Asien, som vi fått förfrågningar ifrån.”



Parkerat energilager



SaltX vd understryker att bolagets fokus nu ligger på att arbeta med sin patenterade metod för att ta bort utsläpp av koldioxid med hjälp av elektrifiering. Lösningar för termisk energilagring, som gjorde SaltX känt och attraherade cirka 20&nbsp;000 aktieägare, är inte längre bolagets huvudfokus.



”Vi har parkerat energilager, vi har otroligt mycket att göra kring elektrifiering för att ta bort koldioxid.”


<div style="padding: 12px; background-color: #e0e0e0; line-height: 1.4;">
<div style="text-align: left;">
Erbjudandet i korthet Företrädesemissionen genomförs huvudsakligen i syfte att stärka SaltX kassa för fortsatt utveckling och marknadsföring av Bolagets teknologi för elektrifiering av högtemperaturprocesser.
Vid full teckning i Företrädesemissionen tillförs Bolaget cirka 69,0 MSEK före avdrag för kostnader hänförliga till Företrädesemissionen, vilka förväntas uppgå till sammanlagt cirka 5,3 MSEK.
<ul>
<li>Teckningsperiod: 11 september 2023 till och med den 25 september 2023</li>
<li>Teckningskurs: 1,90 SEK per aktie</li>
<li>Avstämningsdag: Den som på avstämningsdagen den 7 september 2023 är aktieägare i SaltX kommer att ha företrädesrätt att teckna nya aktier i Företrädesemissionen. Sista dag för handel i SaltX aktier inklusive rätt att erhålla teckningsrätter i Företrädesemissionen är den 5 september 2023</li>
<li>Omfattning: Företrädesemissionen omfattar högst 36 330 699 aktier av serie B</li>
<li>Teckningsrätt: En (1) befintlig aktie i SaltX berättigar till en (1) teckningsrätt. Tio (10) teckningsrätter berättigar till teckning av tre (3) nyemitterade aktier i Företrädesemissionen</li>
<li>Teckningsförbindelser: Bolaget har erhållit teckningsförbindelser om totalt cirka 21,4 MSEK, motsvarande cirka 31,0 procent av Företrädesemissionen, från Bolagets två största aktieägare, Industrifonden och SMA Mineral AB</li>
<li>Garantiåtaganden: Bolaget har vidare erhållit garantiåtaganden uppgående till totalt cirka 38,6 MSEK från Industrifonden, SMA Mineral AB och Knil AB (Martin Julander), motsvarande cirka 55,9 procent av Företrädesemissionen. Företrädesemissionen omfattas därmed till cirka 86,9 procent av teckningsförbindelser och garantiåtaganden, motsvarade totalt cirka 60,0 MSEK</li>
</ul>
Därutöver har SaltX ingått avtal om en kreditfacilitet från Bolagets två största aktieägare Industrifonden och SMA Mineral AB.
</div>
<center><a class="myButton" style="margin-bottom: 20px; background-color: #2c2a5a; border-radius: 5px; border: 0px solid #18ab29; display: inline-block; cursor: pointer; color: #ffffff; font-size: 17px; padding: 12px 45px; text-decoration: none; text-shadow: 0px 1px 0px #2f6627;" href="https://ut.dagensps.se/DPSSXa1teckna" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow">Läs mer &amp; teckna här</a></center><center></center><center>Finansiella instrument kan både öka och minska i värde. Det finns en risk att du inte får tillbaka de pengar du investerar.</center></div>


Läs mer: <a href="https://www.saltxtechnology.com/world-unique-test-and-research-center-for-electric-calcination/">Mer information om ECRC (Electric Calcination Research Center)</a>



<a href="https://www.saltxtechnology.com/world-unique-test-and-research-center-for-electric-calcination/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Pressmeddelande: SMA Mineral och SaltX I fördjupat samarbetsavtal </a>



<a href="https://www.saltxtechnology.com/cision/saltx-enters-cooperation-agreement-with-a-leading-indian-cement-producer/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Pressmeddelande: SaltX inleder samarbete med ledande indisk cementproducent</a>&nbsp;

Stort intresse för bolaget bakom fossilfri cement

På den engelska landsbygden utvecklar morgondagens ingenjörer produkter som ska förändra världen.&nbsp; Och allt började med – en dammsugare.&nbsp;



Dagen har just startat på Dyson Institute of Engineering and Technology och studenterna rör sig i en strid ström – från de futuristiska boxarna som utgör bostäderna i Dyson Institute Village, till de stora och moderna lokalerna där framtidens teknik skapas.&nbsp; &nbsp; Universitetet grundades 2017, efter att uppfinnaren James Dyson insett att Storbritannien kommer att stå inför ett stort underskott av ingenjörer de kommande åren. Eleverna som antagits till privatskolan – år 2020 var det 40 stycken – ska vända trenden, och de är alla där tack vare Dysons snilleblixt inom dammsugarteknik.&nbsp;



<h2>Unik på marknaden </h2>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="700" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/00800-01-1024x700.jpg" alt="" class="wp-image-1323938" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/00800-01-300x205.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/00800-01-1024x700.jpg 1024w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/00800-01-768x525.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/00800-01.jpg 1080w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Dyson V15s Detect Submarine, en dammsugare som gör städningen mer effektiv än någonsin tack vare sina unika detaljer. (Foto: Dyson).</figcaption></figure>



1993 presenterade James Dyson den banbrytande dammsugarmodellen DC01, efter över 5000 skapade prototyper. DC01 var unik på marknaden tack vare den cykloniska separationen som tog upp dammet mer effektivt, och eftersom dammsugaren inte krävde någon påse utan samlade dammet direkt i en behållare.&nbsp;&nbsp;



Modellen blev en omedelbar succé, då den blev Storbritanniens mest sålda dammsugare någonsin, och lade grunden till företaget Dyson som det ser ut idag.&nbsp;&nbsp;



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="1000" height="668" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/James-and-cohort-1-hi-res-1-1.jpg" alt="" class="wp-image-1324127" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/James-and-cohort-1-hi-res-1-1-300x200.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/James-and-cohort-1-hi-res-1-1-768x513.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/James-and-cohort-1-hi-res-1-1.jpg 1000w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /><figcaption class="wp-element-caption">James Dyson i mitten, omgiven av en grupp studenter på campusområdet. (Foto: Dyson)</figcaption></figure>



Efter decennier av framgångar ville James Dyson ge något tillbaka till samhället som fostrade honom. För att ta arvet från brittisk innovationskraft – som varit Dysons stora inspirationskälla från barndomen – vidare grundade han därför sitt institut. Redan från dag ett är eleverna Dyson-ingenjörer, som tre dagar i veckan jobbar med att utveckla framtidens hushållsprodukter.&nbsp; &nbsp; En sådan är Dyson V15s Detect Submarine, en dammsugare som gör städningen mer effektiv än någonsin tack vare sina unika detaljer.&nbsp;



<h2 id="h-ett-munstycke-som-upptacker-osynligt-damm">Ett munstycke som upptäcker osynligt damm&nbsp;</h2>



Dysons Optic Fluffy-munstycke har ett riktat grönt ljusblad som avslöjar damm du inte kan se med blotta ögat. Kombinerat med Piezo-sensorn i V15s Detect Submarine, som räknar varje liten dammpartikel, kan du bevittna resultatet med egna ögon.&nbsp;



<h2>Två-i-en-städning – med inbyggd golvmopp&nbsp;</h2>



Nu behöver du inte längre gå två varv över golvet när du städar. V15s Detect Submarine är Dysons första dammsugare med ett inbyggt moppningsmunstycke. Samtidigt som allt befintligt damm sugs upp får du ett nymoppat golv. Dessutom har munstycket två vattenbehållare – en med rent och en med använt vatten – för bästa möjliga resultat.&nbsp;&nbsp;



<h2>Effektiv hårborttagning&nbsp;</h2>



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="1000" height="515" src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Vc2YzqAi-master-71654164-1.jpg" alt="" class="wp-image-1324145" srcset="https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/master-71654164-1-300x155.jpg 300w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/master-71654164-1-768x396.jpg 768w, https://fra1.digitaloceanspaces.com/dagensps/uploads/2023/09/Vc2YzqAi-master-71654164-1.jpg 1000w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /><figcaption class="wp-element-caption">Det konformade ”Hair Screw”-verktyget tar effektivt upp både korta och långa hårstrån och ger dina möbler ett nytt, hårfritt liv utan problem.&nbsp;(Foto: Dyson)</figcaption></figure>



&nbsp; Har du husdjur, eller är det kanske ditt eget hår som trasslar in sig i dammsugarens munstycke? Dyson har med den senaste modellen löst det problemet genom en ny antitrassel-teknik. Det konformade ”Hair Screw”-verktyget tar effektivt upp både korta och långa hårstrån och ger dina möbler ett nytt, hårfritt liv utan problem.&nbsp;&nbsp;



Dyson V15s Detect Submarine är den senaste modellen som skapats av Dysons kreativa ingenjörer. Vem vet vad James Dysons elever kommer att utveckla härnäst?&nbsp;&nbsp;



<a href="https://www.dyson.se/dammsugare/wet-dry/v15s-detect-submarine?utm_id=dck|%eadv!|%ebuy!|%esid!|%epid!|%ecid!&amp;utm_source=leeads&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=fc_v15s-submarine_seasonal&amp;utm_content=think_v15s-submarine_Article2_neat-freaks_1x1_v15s-submarine">Läs mer om alla smarta funktioner i Dyson V15s Detect Submarine här!&nbsp;&nbsp;</a>

Unika skolan som skapar framtidens produkter