Škoda Enyaq RS: Överviktig tjeck i träningsoverall

Sportiga köregenskaper, eller?

Så vad händer när man klistrar fast epitetet RS på den MEB-suv som mest andas gummistövlar och funktionsjacka? Ungefär detsamma som när en av Sopranos-gubbarna kränger på sig husvagnskostymen.

299 hästkrafter är samma effekt som i ID.4 och ID.5 GTX – elbilsvärldens svar på GTI. Med bilens vikt i beaktning är det en siffra som skvallrar om användbarhet, snarare än någon förmåga att frambringa hjärtklappning.

En vanlig fyrhjulsdriven Škoda Enyaq är inte mycket klenare, och ter sig därför vara ett fullgott alternativ.

I övrigt medför inte RS-beteckningen särskilt mycket. Styrningen upplevs som snabbare, vilket i teorin ska göra att bilen känns flinkare, men i praktiken mest får den att upplevas som nervös.

Testbilen var också utrustad med 21-tummare till fälgar, som inverkar negativt på åkkomforten. Onödigt, men också tillval.

Vad gäller ren estetik kan man också ifrågasätta de RS-specifika designinslagen. Mycket limegrönt för åtminstone undertecknads tankar till sådana där husvagnskostymer, men smaken är ju förstås som baken.

Alltjämt en Škoda, med allt vad det innebär

I övrigt är Enyaq RS precis som en Enyaq i vanligt utförande, ett på det stora hela gott betyg.

Det rymliga bagageutrymmet har rejäla krokar att hänga shoppingkassar på, framdörrarna rymmer paraplyer, och energiförbrukningen är rimlig.

Där Enyaq har utvecklingspotential har också Enyaq RS det. Den adaptiva farthållaren är direkt livsfarlig såvida man inte stänger av skyltavläsning, och infotainmentsystemet lämnar en del att önska.

Möjligheten till mobilspegling agerar plåster på såren, men eftersom det kan ta omkring en minut att få fart på kan det inte anses vara mer än så.

Summan av kardemumman

Škoda Enyaq RS är den mest vettiga MEB-suven i sitt minst vettiga utförande. Den extra effekt som modellbeteckningen för med sig är inte ovälkommen, men knappast nödvändig.

I övrigt har den utrustning som ingår antingen ingen eller rent av negativ inverkan på helheten. Såvida man inte prompt ska ha flest hästkrafter är den extrapeng som RS-modellen betingar inte värd att lägga.

Škoda Enyaq RS iV (2023)
Motor: Dubbla elmotorer, 299 hästkrafter, 460 newtonmeter
Kraftöverföring: Steglös växellåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 6,5 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Elektrisk räckvidd: 506 km
Vikt: 2 315 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4653/2148/1605 mm
Pris: från 690 000 SEK (testbil ca 728 400 SEK)

Redaktionens helhetsintryck av Škoda Enyaq RS

Slutbetyg: 3/5

Škoda Enyaq är i grunden en vettig elbil för praktiskt lagda familjer. I RS-utförande är den detsamma fast i mindre utsträckning. Det är svårt att se vem den egentligen är till för.

Bygg din Skoda Enyaq RS här!

Läs vidare: Provkörd: Nya Volkswagen ID. Buzz – solklar favorit

Läs vidare: Förlustaffär för Ford – går back 340 000 för varje elbil

Läs vidare: Hyundai stäms av kunder – elbilsladdare överhettar