Laddhybriden lovade låg förbrukning och enkel omställning. Ny omfattande studie visar att verkligheten ofta ser annorlunda ut.
Nya larmet om laddhybrider – inte vad vi trodde
Laddhybriden har länge framställts som bilvärldens gyllene mellanväg. Elräckvidd för vardagen och bensinmotor för långresan – en lösning som skulle göra övergången till eldrift smidig utan räckviddsoro.
På pappret låter det nästan förnuftigt på gammaldags vis: lite av varje, så klarar man sig alltid.
Men när teorin möter verkligheten blir bilden mer komplicerad.
En omfattande studie från tyska Fraunhofer-institutet visar att många laddhybrider drar betydligt mer bränsle i verklig körning än vad de officiella siffrorna anger. I vissa fall handlar det om upp till tre gånger högre förbrukning än laboratorievärdena.
Miljondataset avslöjar verklig körning
Till skillnad från mindre tester bygger undersökningen på trådlöst insamlad kördata från omkring en miljon laddhybrider tillverkade mellan 2021 och 2023. Det gör analysen till en av de mest omfattande genomgångarna hittills av hur tekniken faktiskt används på vägarna.
Tillverkarnas officiella siffror anger ofta en förbrukning på omkring 2,0–2,5 liter per 100 kilometer. Resultatet i verklig trafik landade däremot i genomsnitt kring 6 liter per 100 kilometer.
Det är fortfarande fullt rimliga siffror för en modern familjebil, men skillnaden mot löftena är tydlig. Den stora diskrepansen väcker frågor om hur väl testmetoderna speglar vardagskörning.
Läs också: Hybridägare varnas: Ny skatt slår hårt. Dagens PS
Därför startar bensinmotorn oftare än väntat
Att en laddhybrid använder bensin är förstås inget nytt. Men forskarna såg att förbränningsmotorn aktiveras betydligt oftare än laboratorietester antyder, skriver Electric cars report.
En orsak är att vissa bilar startar motorn för att ladda batteriet även när det fortfarande finns el kvar. När motorn väl går arbetar den dessutom ofta på höga varvtal för att snabbt leverera kraft eller fylla på batteriet, vilket ökar förbrukningen.
Dessutom spelar verkligheten in – något ingen testhall riktigt kan efterlikna. Motorvägspåfarter, kyla och tung last kräver mer effekt än vad elmotorn ensam alltid kan leverera.
Kort sagt: vardagen kör inte enligt testprotokoll.
Den förbjudna drivlinan? Därför lockar dieselhybriden
Dieselhybriden gör oväntad comeback. Åsa Wallenrud förklarar varför modellen plötsligt blivit ett givet val för den som kör långt. Dieselhybrider hörde
Stor skillnad mellan olika märken
Studien visar också tydliga skillnader mellan olika tillverkare. Prestandainriktade premiumbilar låg generellt högre i förbrukning.
Porsche-modeller noterades kring cirka 7 liter per 100 kilometer i snitt. Tillverkaren menar att detta speglar hur kunderna använder bilarna och påpekar att modellerna uppfyller EU:s testkrav.
Mindre laddhybrider från märken som Toyota, Kia, Ford och Renault visade däremot lägre verklig förbrukning, särskilt när de kördes med regelbunden laddning och lugn körstil.
Det gamla talesättet verkar alltså gälla även här: hur bilen används spelar minst lika stor roll som vad som står i broschyren.
Läs också: Skandalen: Begagnade hybridbilar värdelösa. Dagens PS
Testmetoden får kritik
Skillnaden mellan officiella siffror och verklighet kan till stor del förklaras av WLTP-testet, dagens europeiska standard. Testet består av två moment: ett med fullt batteri och ett där bilen körs som hybrid.
Problemet är att teststräckan är relativt kort. Många laddhybrider klarar nästan hela testet på eldrift, vilket ger ett viktat slutresultat som framstår mer gynnsamt än vardagskörningen.
Forskare bakom studien menar därför att framtida utsläppsregler bör baseras mer på verkliga kördata än laboratoriemätningar.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
