Kia EV6 GT – budgetvänlig Porsche Taycan

Flink men komfortabel

När det kommer till bilar av det här slaget – prestandavagnar med vardagspraktikalitet – är det själva fartresurserna som brukar utgöra det huvudsakliga trumfkortet. Väghållning är något separat.

EV6 GT bjuder emellertid upp till en mer engagerande körupplevelse än man rent intuitivt förväntar sig av en bil med veritabla suvdimensioner, även om tonvikten ligger på den till vardags viktigare komforten.

Vid marschfart är det mest buller från däcken som avslöjar hur potent bilen är. Chassit lämpar sig för långfärd.

I baksätet kan vuxna passagerare tröttna på det tack vare batteriet höga golvet, men för barnfamiljer är det inget egentligt problem.

Sätena är i alla fall bekväma, med bra sidostöd för undertecknad.

Det betyder i och för sig inte att de passar alla, eftersom möjligheterna till att ställa in sätena är begränsade.

Inställningarna som finns är dessutom manuella.

Det upplevs som lite märkligt i en bil av denna kaliber, men utgör också en högst rimlig besparing så länge man som spekulant kan provköra bilen och avgöra om sätena lever upp till ens krav.

Det finns inte mycket som avslöjar hur potent Kia EV6 GT de facto är. (Foto: Marcus Berggren)

Besparingar för att satsa där det räknas, utan skryt

På tal om besparingar är interiören lite sisådär i termer av byggkvalitet.

Materialen knarrar här och var, och designen är någon sorts korsning mellan premium och husvagnskostym – avskalat och stilrent, fast med ränder ovanpå instrumentbrädan som påminner om väggdekoren i en sportaffär.

Som tur är finns det saker som kompenserar för såväl den interiöra kvaliteten som designen.

Priset är en sådan sak; andra elbilar med liknande prestanda och 800-voltsbatteriarkitektur kommer från antingen Porsche eller Audi och kostar avsevärt mycket mer.

Den exteriöra designen är också den en kompensationsfaktor.

Medan jag mycket väl kan tänka mig att EV6:ans formspråk är lite av en vattendelare, är det beundransvärt lite som skiljer EV6 GT från dess mer alldagliga syskon.

Det är egentligen bara den illgröna accentfärgen, som framför allt klär de stora bromsoken, som avslöjar GT:n. Enkelt åtgärdat, med andra ord, om man vill kunna flyga under radarn.

Medan dagens tyska prestandabilar, oavsett om de är sedaner, suvar eller kombibilar, tenderar att se ut som om de precis har pensionerats från DTM, är det välkommet att idealet om bilar som är mer än de ser ut att vara lever kvar.

EV6 GT är trots allt Koreas snabbaste serieproducerade bil någonsin.

Kia EV6 GT stoltserar med 585 hästkrafter och 740 newtonmeter. (Foto: Marcus Berggren)

Opolerat användargränssnitt

I linje med den bitvis tvivelaktiga interiörkvaliteten känns infotainmentsystemet åldrat och inte särskilt användarvänligt.

Touchfunktionen saknar responsivitet och menyerna har på tok för många lager.

Av någon outgrundlig anledning har karta och navigation olika genvägar.

Till viss del kan man komma runt infotainmentsystemets tillkortakommanden genom att koppla upp sin mobiltelefon, men det är endast möjligt via sladd.

Och i vilket fall som helst hade det varit välkommet att kunna navigera med hjälp av ett vred, som i BMW:s iDrive-system.

Fysiska reglage finns tack och lov för vissa ändamål.

Temperaturen ställs in via vred och ratten är full av användbara knappar för att sköta saker som mediaspelaren och farthållaren.

Inställningen för regenerativ inbromsning är också riktigt schysst, genom att den sköts via paddlar bakom ratten.

I det läge där bilen motorbromsar som mest kan den göra det ända tills den står stilla, medan övriga lägen innebär att bilen krypkör om man inte håller in bromsen.

Interiören övertygar inte alla gånger. (Foto: Kia)

Summan av kardemumman

Sammanfattningsvis kan man konstatera att Kia EV6 GT är en riktig koreansk kanonkula. En äkta prestandabil är den tveklöst, kanske till och med mer än så.

Den är däckens värsta mardröm, har god väghållning utan att det inkräktar på komforten, och ett utseende som inte avslöjar den.

På så sätt är den mindre lik dagens prestandabilar och mer lik den gamla skolans BMW M5, Audi RS6 eller till och med Lotus Omega.

Upplevelsen från bakom ratten är inte den mest raffinerade, men så är det också något som speglas i priset. Inte en enda av kompromisserna har drabbat körupplevelsen.

För bara några år sedan hade det varit helt otänkbart att Kia skulle lansera en modell som EV6 GT. (Foto: Marcus Berggren)

Kia EV6 GT (2022)
Motor: Två elmotorer, 585 hästkrafter, 740 newtonmeter
Kraftöverföring: Enstegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 3,5 sekunder
Toppfart: 260 km/h
Elektrisk räckvidd: 424 km
Vikt: 2 185 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4695/1890/1550 mm
Pris: Från 819 600 SEK

Högsta Växelns helhetsintryck av Kia EV6 GT

Slutbetyg: 4,5/5

Kia EV6 GT är en snabb bil som är anpassad för familjelivet. Med svindlande prestanda, batteriteknik i världsklass, och hög komfortnivå kan man enkelt acceptera ett halvdant infotainmentsystem och knarrande plast i interiören.

Vill man inte kompromissa över huvud taget kommer alternativen från tyska premiummärken och kostar åtminstone 50 procent mer. Då förlorar man dock coolhetsfaktorn som följer av att köra nutidens svar på Lotus Omega.

Bygg din egen Kia EV6 GT här!

Läs även: Test: Kia EV6

Läs även: Test: Ford Mustang Mach-E GT – en äkta muskelbil?