Det är en liten men extrem lönsam del av branschen. Nu har den gått i stå. Vi talar om lyxbilar i Gulfregionen när USA krigar mot Iran.
Ingen tid för lyxbilar när bomberna faller
Din första tanke när USA och Israel gick till attack mot Iran bröt ut var kanske inte ”hur ska det nu gå för lyxbilsförsäljarna i Gulfregionen?”
Fullt rimligt i så fall. Här kommer i vilket fall svaret på frågan du möjligen fortfarande inte ställt dig.
Lyxbilsmarknaden i Mellanöstern är visserligen inte stor till volym, den står för mindre än 10 procent hos de flesta tillverkare av lyxbilar.
Däremot presterar den långt över sin andel när det gäller att generera vinst.
Oljekrisen: Ransonering kan vara nästa steg. Dagens PS
Kan tredubbla priset
En standardvariant av Rolls-Royce Phantom, om vi nu kan tala om standardvariant i det sammanhanget, har en prislapp på motsvarande cirka 5,4 miljoner kronor.
Men snabbt tillagda skräddarsydda funktioner för rika köpare i Gulfregionen kan driva upp priserna till det dubbla eller tredubbla.
”Det är världens bästa marknad”, sade Bentleys vd Frank-Steffen Walliser för en månad sedan om Mellanöstern.
I dag skulle han knappast upprepa det.
Många lyxbilhandlare i regionen stängde snabbt, om än tillfälligt, när USA och Israel inledde sitt krig 28 februari.
Ferrari och Stellantis har pausat sina leveranser, även om de säger sig ha öppnat bilhallarna igen.
”För tidigt spekulera”
Rolls-Royce säger i ett uttalande att man ”noga övervakar” situationen och allt annat hade förstås varit sensationellt.
”Med tanke på situationens fluiditet vore det för tidigt att spekulera i långsiktiga effekter”, tillägger man hos den BMW-ägda biltillverkaren.
F1rst Motors i Dubai, som säljer alla stora lyxbilar, stängde de första dagarna av kriget, men har sedan öppnat igen.
Företagets vd Chris Bull säger att man är mest känd för sitt urval av Ferrari och Bugatti och säljer fordon med prislappar upp till motsvarande 130 miljoner kronor.
”Lyckas hålla nivån”
Sedan krigsutbrottet har försäljningen minskat med cirka 30 procent, erkänner Bull.
”Det är uppenbart att det är färre människor som kommer in genom ytterdörren, men vi lyckas fortfarande upprätthålla en god affärsnivå”, säger Bull.
Märken som Lamborghini, Bentley, Ferrari, Tata Motors, Jaguar Land Rover och Porsche hoppas alla på ett snabbt slut på USA:s krig mot Iran.
Kris bakom kulisserna hos Bentley – vinsten rasar. Dagens PS
Lönsam del av branschen
De flesta lyx- och premiumbiltillverkare bryter inte ner vinstmarginalerna per region och vissa, som Bentley och Rolls-Royce, publicerar inte längre globala försäljningssiffror.
Ferrari har rapporterat att Mellanöstern förra året stod för 4,6 procent av dess totala försäljning, mer än Kina gjorde, och ökade från 3,5 procent 2024.
Tidigare Aston Martin-VD:n Andy Palmer säger att under hans tid som vd var första dragit alltid att erbjuda rika samlare i Mellanöstern specialutgåvor av olika modeller.
”Man behövde nästan inte fråga”, säger Palmer hos Reuters.
Nu har denna skräddarsydda bilförsäljning i regionen i stort sett stannat av.
”Människor i Mellanöstern har andra tankar än att leta efter en ny Bentley just nu”, konstaterar Bentleys Frank-Steffen Walliser.
Andy Palmer uttrycker läget mer direkt;
”För en tillverkare av premium- och lyxbilar i synnerhet är det en fullständig katastrof.”
