EU öppnar en bakdörr i utsläppsreglerna – och nu kommer en tydlig replik från 2030-sekretariatet som varnar för följderna.
EU:s bilbeslut får mothugg: ”Riskerar hela omställningen”
När EU-kommissionen föreslår att lätta fordon ska få mildare klimatkrav från år 2035 handlar det inte om en liten justering.
I praktiken innebär förslaget att målet om hundra procent nollutsläpp ersätts av minst nittio procent – med möjlighet att kompensera resten genom investeringar i exempelvis fossilfritt stål och alternativa drivmedel.
Det är här dramatiken börjar. För medan förändringen beskrivs som flexibilitet för industrin, kallar 2030-sekretariatet den i sitt remissvar för något helt annat: en slags nödutgång för bilbranschen. En möjlighet som finns där – men som egentligen inte är tänkt att användas.
Den formuleringen säger mycket om stämningsläget. EU försöker balansera klimatmål med industriell verklighet, men kritikerna oroar sig för att trovärdigheten i hela omställningen riskerar att urholkas.
Läs också: Nya larmet om laddhybrider – inte vad vi trodde. Dagens PS
En replik med tydlig udd
Remissvaret är i praktiken en replik på EU:s kursändring. Budskapet är tydligt: regler får inte skrivas om gång på gång. Industrin behöver stabila spelregler för att våga investera, och varje öppning för nya ändringar riskerar att skapa osäkerhet.
2030-sekretariatet menar att bilmarknaden ändå är på väg mot eldrift. Nya personbilar väntas i princip vara eldrivna år 2035 oavsett. Därför ses lättnaderna inte som en nödvändig räddning, utan mer som en symbolisk ventil.
Samtidigt pekar organisationen på att kostnaderna för fossilfritt stål och elektrobränslen fortfarande är oklara och sannolikt höga under lång tid. Det gör att lösningen knappast blir någon enkel genväg för tillverkarna.
Läs också: Nytt batterigenombrott: Plast i stället för metall. Dagens PS
Lätta transportbilar – där går gränsen
Den skarpaste kritiken riktas mot EU:s förslag att sänka utsläppskraven för lätta lastbilar till fyrtio procent minskning till år 2030, jämfört med tidigare femtio procent.
Här säger remissvaret blankt nej.
Argumentet är att just transportbilar körs mycket i städer, där omställningen ger snabb effekt på luftkvalitet och klimat. Flera länder har redan visat att elektrifieringen kan gå snabbt med relativt enkla styrmedel, som miljözoner.
Att bromsa utvecklingen nu riskerar dessutom att ge kinesiska tillverkare ett större försprång i elektrifieringen – något som lyfts som ett strategiskt problem snarare än en teknisk detalj.
Läs också: Studie: Begagnade elbilar kan vara tryggare köp än bensinbilar. Dagens PS
Små elbilar och politisk ingenjörskonst
Ett annat kontroversiellt inslag är förslaget om så kallade superkrediter för små elbilar, där varje bil skulle räknas som 1,3 fordon i tillverkarnas utsläppsstatistik.
Tanken är att motverka allt större bilar, men kritiken är att reglerna snarare ser ut att gynna vissa europeiska industrinationer. Dessutom ifrågasätts att säkerhetskrav riskerar att frysa fast i tio år, trots teknisk utveckling.
Det påminner om en gammal sanning i bilvärlden: när politiken försöker konstruera idealbilen på ritbordet blir resultatet sällan helt friktionsfritt.
Ny märkning – men utan helhetsbild
EU vill även införa en gemensam märkning för både nya och begagnade bilar, med uppgifter om drivlina, utsläpp och förbrukning. Initiativet får visst stöd, men kritiseras för att sakna livscykelperspektiv.
Problemet är enkelt: en elbil räknas som nollutsläpp vid körning oavsett hur elen produceras. I ett land med fossilfri el fungerar det hyggligt, men i andra delar av Europa riskerar märkningen att ge en missvisande bild.
Läs också: Förlorade 60 procent av räckvidden i vinterkylan. Dagens PS
En bakdörr som kan bli symbolisk
Sammanfattningsvis är repliken från 2030-sekretariatet inte ett totalt avfärdande. Mycket i förslaget anses acceptabelt – så länge förändringarna stannar här.
Men varningen är tydlig: om klimatmålen börjar justeras varje gång verkligheten blir besvärlig, kan förtroendet för hela regelverket försvagas.
Och i bilindustrin, där utvecklingscykler mäts i decennier snarare än mandatperioder, är just förutsägbarhet ofta det som avgör vilken väg framtiden faktiskt tar.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
