Cupra e-Racer provkörd – elbil med sladd

Pulsen ökar

Foten på bromsen. Jag lägger i drive: växellådan är, såklart, en automatisk historia vilket gör att det enda man egentligen måste göra är att gasa och bromsa.

Och styra såklart. Nervositeten är påtaglig, oerhört lik den jag hade innan jag hoppade fallskärm för första (och enda) gången.

Man sitter närmre backen än en mediterande munk och man tvingas bromsa med vänster fot och gasa med höger, precis som i en gokart.

Sprinten till 100 avverkas på 3,2 sekunder med en toppfart på 272 knyck. (Foto: Cupra)

Jag leds in på banan och följer efter en Cupra Formentor VZ5 som Mattias Ekström rattar. Vi kör ett visningsvarv runt banan.

Därefter svänger Mattias av och jag har 15 minuter på mig att köra så fort jag vågar, helt ensam, i en tvättäkta racingbil.

Jag ökar takten och gaspedalen känns direkt kopplad till min puls. Tiden jag har till förfogande är begränsad men samtidigt vill jag både att jag själv och bilen ska klara oss helskinnade.

Som stöd kommunicerar Mattias med mig via walkietalkie. Jag får feedback och uppmanas till att pressa på än mer.

Cupra har informerat om vilka kurvor som tillåter att man tar lite större risker, ifall man vill testa på bilens gränser.

Cupra e-Racer är oerhört exalterande att ratta. (Foto: Cupra)

Med gasen i botten

Gasresponsen är omedelbar. Pedalen har en lång resväg till plattan i mattan och det krävs mod för att våga trycka ner den hela vägen. Vid fullt gaspådrag får man ungefär 400 hästkrafter till förfogande.

Drar man i ”växelpaddeln ”på höger sida om ratten får man den fulla dosen – 680 hästkrafter och 960 newtonmeter i upp till 40 sekunder – något som den tighta banan sannerligen inte uppmuntrar till.

Resultatet är våldsamt. Cupra e-Racer sticker iväg likt en nyårsraket. Sensationen är emellertid inte riktigt så överväldigande som man kan tro.

Bilen känns lika lättfotad som en sprinter och har samma inställning till kurvor som en motorcykel.

Ljudbilden består av ett mekaniskt ilande och är direkt kopplat till gaspedalen. Cupra e-Racer saknar även allt vad heter isolering, vilket tillsammans med den stenhårda fjärdingen, innebär att varenda litet gruskorn både känns och hörs när de slungas upp i underredet.

Cupra e-Racer stoltserar med 680 hästkrafter och 960 newtonmeter. (Foto: Cupra)

Som förare blir man tveklöst en central del av ekvationen och rent kördynamiskt känns det som att man är del av bilen och utbytet mellan Cupra e-Racer och mig själv är som det mellan två goda vänner. Bilen känns lika alert som en wall street-trader.

Styrningen är telepatisk och svarar på varenda millimeters input. Däcken är föruppvärmda slicks med mönster.

Greppet kan liknas med en berg- och dalbana och det känns som att framhjulen var gjutna i backen och att grisar kommer att flyga innan framvagnen släpper taget.

I stället är det bakvagnen som gärna kliver ut. Det pareras av antisladden och men förgäves – jag spinner. Inte bara en, utan två gånger. Det här med att testa bilens gränser och så vidare.

Cupra e-Racer uppmuntrar till att man brassar på för kung och fosterland. Den är inte så skräckinjagande att köra när man väl är igång och är heller inte lika svårkörd som man kan tro.

Hela idén av att ratta en racingbil var, för mig, mer skräckinjagande än körningen i sig.

Cupras elektriska racingbil är lättare att köra än man kan tro. (Foto: Cupra)

Summan av kardemumman

Med det sagt är Cupra e-Racer genuint exalterande. Det mest imponerande med racingbilen är den otroliga mängden grepp och hur sanslöst snabbt den kan ta sig an kurvor, oberoende av hur skarpa de är. Styrningen är telepatisk medan bromsarna är stumma och kräver en mer skonsam approach så de inte låser sig.

Ju snabbare man kör, desto mer belönas man i termer av körglädje. Mina femton minuter som racingförare är inte några jag kommer att glömma i första taget.

Cupra e-Racer bidrar till ett ständigt adrenalinrus, ungefär som att simma med hajar.

Efter avklarad körning blev det ett leende på läpparna. (Foto: Cupra)

Cupra e-Racer (2022)
Motor: Elmotor bak, 680 hästkrafter, 960 newtonmeter
Kraftöverföring: En-stegad automatlåda, bakhjulsdrift
Acceleration
0–100 km/h: 3,2 sekunder
0–200 km/h: 8,2 sekunder
Toppfart: 272 km/h
Batteristorlek: 65,6 kWh
Vikt: 1 750 kg
Mått (längd/bredd): 4671/1950 mm
Pris: från 5 500 000 SEK

Högsta Växelns första intryck av Cupra e-Racer
Slutbetyg: 5/5

Att ratta en Cupra e-Racer bidrar till en strid ström av acceleration. Den uppmuntrar till minst sagt inspirerande körning och man belönas väl när man vågar pressa på. Racingbilen är ett praktexempel på hur exalterande elbilar kan vara.

Läs även: Svenska förare avgörande när Audi kör Dakar med elbil
Läs även: Provkörning av Pininfarina Battista
Läs även: Podcast – Dragläget avsnitt 4