BYD utklassar Toyota genom att skicka ut 200 mjukvaruuppdateringar på ett år, vilket gör bilen mer lik en smartphone på hjul.
BYD krossar motståndet med 200 uppdateringar på ett år
Medan västerländska biltillverkare som Toyota och Volkswagen endast genomförde ett fåtal mjukvaruuppdateringar under förra året har kinesiska BYD växlat upp till en nivå som nästan framstår som helt osannolik.
Denna aggressiva strategi innebär att bilarna ständigt får nya funktioner och förbättrad prestanda utan att ägarna behöver besöka en verkstad, men den extrema utvecklingstakten för med sig stora ekonomiska utmaningar för tillverkarna.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Extrem dominans med hundratals förbättringar
Den moderna bilen har blivit mer av en teknisk produkt än en mekanisk maskin, och BYD har drivit detta till sin absoluta spets. Under 2025 genomförde bolaget cirka 200 mjukvaruuppdateringar för sina modellserier Ocean och Dynasty, vilket innebär att det sker en uppdatering nästan varannan dag, skriver Nikkei Asia.
Det kan jämföras med Tesla som genomförde 16 uppdateringar under samma period. Traditionella jättar som Toyota och Volkswagen hamnade milsvid efter med endast åtta respektive fem uppdateringar var.
Strategin innebär att bilar får ett längre livscykelvärde då de kan repareras och förfinas med extremt kort varsel. Ett exempel är flaggskeppet Han L som nyligen fick en omfattande uppdatering med ett avancerat förarassistanssystem styrt av artificiell intelligens.
Installationen tar cirka två timmar och görs helt trådlöst, vilket innebär att kunden får en i praktiken ny bil på garageuppfarten utan att behöva lyfta ett finger.
BYD lanserar nytt lyxmärke i Sverige med extrem snabbladdning
Kinesiska jätten BYD tar nu sitt premiummärke Denza till den svenska marknaden och lovar laddtider som utklassar nästan allt annat. Den kinesiska
Svårt att tjäna kronor på mjukvaran
Trots den tekniska framgången kämpar de kinesiska märkena med att faktiskt tjäna pengar på sina innovationer. I Kina förväntar sig konsumenterna att dessa uppdateringar ska vara kostnadsfria, vilket försvårar möjligheten att öka vinsten genom mjukvaran.
Detta skiljer sig från den modell som Tesla har försökt etablera i Nordamerika med prenumerationstjänster för självkörning.
Utvecklingskostnaderna för att hålla en hel flotta uppdaterad med 200 årliga förbättringar är betydande. För att möta detta tittar företag som XPeng på möjligheten att sälja mer avancerad självkörning på nivå 4 som en tilläggstjänst.
BYD har dock en fördel genom sin vertikala integration där de själva designar allt från halvledare till operativsystem, vilket gör deras process mer effektiv än hos konkurrenter som förlitar sig på externa underleverantörer.
BYD avskedar 100 000 personer efter historiskt vinsttapp
Den kinesiska biltillverkaren BYD har minskat sin personalstyrka med hela 100 000 anställda under det senaste året. Trots att bolaget nådde rekordhöga
Samarbete som sista utväg för traditionella märken
För att inte hamna helt på efterkälken har vissa traditionella tillverkare börjat samarbeta med kinesiska bolag för att få tillgång till deras mjukvaruexpertis.
Nissan lanserade nyligen sin elektriska modell N7 som kunde skicka ut sin första uppdatering bara två månader efter lanseringen. Detta var möjligt tack vare att bilen bygger på en plattform från den kinesiska partnern Dongfeng Motor Corporation.
Enligt Isao Sekiguchi, vd för Dongfeng Nissan, måste mjukvaruuppdateringar numera planeras redan innan en produkt lanseras. Det räcker inte längre med en ansiktslyftning av designen vart fjärde år för att vara relevant på marknaden.
Bilen måste numera ses som en levande produkt som ständigt utvecklas i en takt som tidigare varit otänkbar inom fordonsindustrin.
Missa inte:
Nya BankID-krav kan slå mot tusentals pensionärer. News 55
Krigets miljardnota och generationen som tar mamma till intervjun. Realtid
