Europas godstransporter, värd över 400 miljarder euro om året, pressas från två håll. Bränslepriserna har stigit med 20 procent sedan Irankriget bröt ut i februari. Samtidigt har bristen på chaufförer fördubblats på ett år.
Europas nya kris: 444 000 lastbilschaufförer saknas idag
Det visar en kartläggning av Euronews Business, baserad på data från branschorganisationen IRU (International Road Union) och transportplattformen Transport Exchange Group (TEG).
Hälften av Tysklands chaufförer är över 55
Lastbilstransporter svarar för omkring 80 procent av all inlandsfrakt i Europa och sysselsätter över tre miljoner människor. Men arbetskraftsbasen krymper snabbt.
Antalet obesatta förarpositioner steg från 233 000 under 2024 till 426 000 samma år, enligt IRU:s årliga undersökning. Under 2025 nådde siffran 444 000. Prognosen pekar mot en brist på 745 000 chaufförer fram till 2028.
I Tyskland är hälften av alla lastbilschaufförer över 55 år. I EU som helhet utgör förare under 25 år bara 6,5 procent av kåren.
”Det här är förmodligen den största industrin som du egentligen inte vet särskilt mycket om”, säger Lyall Cresswell, grundare och vd för Transport Exchange Group, till Euronews.
Diesel över 2 euro i halva Europa
Dieselpriserna har stigit kraftigt sedan kriget i Iran bröt ut den 28 februari 2026. I Irland noterades toppnoteringar på 2,30 euro per liter i mitten av mars. I Finland, Frankrike, Tyskland, Italien och Nederländerna har priset legat över 2 euro per liter, enligt IRU.
Bränsle utgör cirka 30 procent av ett transportföretags totala kostnader. I Sverige steg dieselpriset med tre kronor per liter efter krigsutbrottet, en ökning som slog direkt mot åkerier, entreprenadföretag och lantbruk.
”Diesel reagerar mer aggressivt än bensin”, konstaterar Patrick De Haan, energianalytiker på GasBuddy, enligt Realtid.
En energianalytiker, pekar på att problemet var strukturellt redan innan krisen: ”Diesel var redan i kortare tillgång innan denna energichock”
Svensk åkeribransch redan i kris
Kostnadschocken träffar en bransch som redan blöder. Under 2025 gick 274 svenska åkerier i konkurs, en ökning med 18 procent jämfört med året innan.
Det var den högsta konkursökningen i någon bransch i Sverige. Konkursförvaltare pekar på att många företag växte för snabbt under pandemins e-handelsboom utan att bygga kapitalreserver.
Fler kostnader väntar
Utöver bränslet närmar sig ytterligare regelbördor. EU:s nya utsläppshandel ETS2, som tvingar bränsleleverantörer att köpa utsläppsrätter, väntas träda i kraft 2028 och kan höja dieselpriset vid pump med ytterligare 10 procent, enligt IRU:s beräkningar.
I Sverige varnar analytiker för att bränslepriserna kan stiga med flera kronor per liter när systemet slår igenom. Redan under 2026 rullar nya vägavgifter ut i Nederländerna och Rumänien, enligt Eurovignette-direktivet.
Teknik ingen snabb lösning
Autonoma lastbilar nämns ofta som framtidslösning. Motorvägsbaserad punkt-till-punkt-körning bedöms vara tekniskt genomförbar, men leveranser på ”första och sista milen” ligger längre bort.
Enligt IRU:s data ligger EU:s genomsnittliga tomkörningsgrad på 20 procent, och medellasten per tur stannar vid 14,3 ton.
Cresswell menar att ”det finns mycket mer effektivitet att pressa ur marknaden”, säger han till Euronews.
Nya lastbilsregistreringar i EU föll med 6 procent under 2025 jämfört med 2024, enligt IRU.
Transportmarknad under press
Med 21 procent av EU:s export av maskiner och transportutrustning riktad mot USA adderar handelsspänningar ytterligare osäkerhet till en bransch som redan brottas med stigande kostnader och krympande marginaler.
