Konkurs på konkurs i åkeribranschen. Det handlar inte bara om dieselpriser och lågkonjunktur, utan är ett strukturellt problem som byggts upp under år av felaktig tillväxtstrategi.
Bakgrunden till "åkeridöden" – mer än bara dieselpriser bakom konkurserna
Dagens PS rapporterade nyligen om Rotsthen Transports konkurs i Karlshamn, ett bolag med 71 anställda och en omsättning på drygt 120 miljoner kronor.
Nu kommer nästa smäll: Magnus Einarssons Åkeri i Lenhovda, med 75 miljoner kronor i omsättning, 40 anställda, och 18 år i branschen, enligt Carup. Även Einarssons logistikbolag begärs i konkurs.
Det är ett mönster vi nu kan bekräfta statistiskt.
Rekordkrash i siffror
Under 2025 stod åkeribranschen för den största ökningen av konkurser i hela Sverige, 18 procent. Totalt 274 åkerier gick i konkurs under året, enligt Transportnytt. Räknat i absoluta termer innebär det minst ett åkeri varje arbetsdag under hela 2025.
En bransch som bär Sveriges varuflöden har alltså befunnit sig i fritt fall.
Fågelsta Transport i Mjölby med 52 anställda och 77,9 miljoner i omsättning begärde konkurs i februari 2026. Tranda Transport i Stockholm, som växte från 8 till 70 miljoner kronor på fem år, gick på knäna av bränslekostnader, leasingutgifter och räntor. Rotsthen. Einarsson. Listan blir längre varje vecka.
Tillväxt var fällan, inte räddningen
Det är lätt att skuldbelägga dieselpriserna, men konkursförvaltarna vittnar om en annan historia som återberättas gång på gång: Bolagen växte för snabbt under pandemins e-handelsboom och hann aldrig bygga kassareserver.
När marginalerna pressades av stigande drivmedelskostnader och höjda räntor räckte inte buffertarna. De som hade bränsleklausuler i sina kontrakt klarade sig. De utan klausuler och utan kapital försvann.
Det är ett klassiskt cykliskt mönster som börserfarna känner igen från IT-sektorn 2000 och byggsektorn 2008. Snabb tillväxt i medvind, katastrofalt sårbart i motvind.
PS analys
Åkerikrisen kan ses som en varning till bolag bortom transportsektorn. Företag med exponering mot svenska fjärrtransporter och industrilogistik bär på en riskprofil marknaden ännu inte fullt ut prissatt.
Så länge byggsektorn inte reser sig ordentligt, och bostadsbyggandet fortfarande ligger på bottennivåer, finns det lite som talar för att godsvolymerna återhämtar sig snabbt.
Vår bedömning är att konkurserna fortsätter under 2026. Den som söker köplägen i logistiksektorn bör vänta på ett tydligare vändningstecken i byggstarter och industriorder innan man kliver in.
På samma tema: Swiftcourt i konkurs – 10 år och 50 miljoner borta
Läs även: Morrow Batteries: Akut investerarläge – kassan sinar i sommar
