Världens oljetillförsel fortsätter halta i och med Irankriget. På flera håll i världen börjar konsekvenserna bli väldigt konkreta.
Bränslekris – mackarna är tomma, fisket avtar
Ringarna på vattnet (oljan?) börjar bli ordentligt kännbara i stora delar av världen.
I USA kämpar långtradarchaufförerna med att hitta lönsamhet i sina fraktsträckor. I Ungern inför man högre priser för utlänningar som tankar. Filippinerna utlyser energikris och i Australien börjar det bli knepigt att tanka bilen.
Slut på bensin och diesel vid mackarna
Den australiensiske energiministern Chris Bowen rapporterade, enligt Jalopnik, i början av veckan att i New South Wales hade 164 mackar slut på diesel, och 289 mackar hade slut på minst en typ av bensin.
I Victoria hade 162 av 1 600 mackar slut på minst en typ av bränsle. I Queensland saknade 55 mackar diesel och 35 hade slut på minst en typ av bensin, liksom 46 av 700 mackar i South Australia och sex av 770 mackar i Western Australia.
I Tasmanien hade en mack slut på diesel och sex slut på minst en typ av bensin.
Vidare uppgav Bowen att sex tankerleveranser som planerats att anlända i Australien i april nu ställts in.
Fatih Birol, toppchef på International Energy Agency (IEA), jämför situationen med 1970-talets båda oljekriser.
”Vid respektive oljekris har världen tappat omkring 5 miljoner fat per dag, båda tillsammans alltså 10 miljoner fat per dag. Och efter det vet vi alla att det uppstod stora ekonomiska problem världen över. Idag har vi tappat 11 miljoner fat – alltså mer än två stora oljechocker tillsammans,” sade han.
Thailands fiskeindustri kantrar
De thailändska dieselpriserna nådde den 26 mars cirka 12,1 SEK per liter efter att statens subventioner upphört, upp från cirka 9,3 SEK per liter i februari innan konflikten i Mellanöstern bröt ut.
För den enorma fiskeindustrin, som exporterar för cirka 77 miljarder kronor per år, har kostnadsökningen inneburit en sylvass kniv mot strupen. Enligt The Straits Times, har fiskare redan behövt justera sina arbetssätt för att minska bränsleåtgången.
”Nu när priset har stigit försöker vi köra långsammare, vilket i sin tur har lett till sämre fångst,” säger en thailändsk fiskare i en intervju.
En ytterligare prisökning innebär att fiskandet inte längre kan bära bränslekostnaderna. Industrin kommer att stanna av.
”Efter den 1 april kan det hända att ingen fisk säljs eftersom fiskebåtarna inte längre har råd med sina besättningsmän,” säger Jumpol Kanawaree, ordförande för en thailändsk förening för fiskhandlare.
