Efter EQT:s köp av Arlanda Express: Monopolet kvarstår

Ett avtal som smögs igenom

Avtalet förlängdes under största möjliga tystnad av den förra infrastrukturministern, socialdemokraten Tomas Eneroth, i juli 2019. Det innebär att vi i ytterligare 25 år kommer att ha världens dyraste resväg till vår nationella flygplats.

Sist jag åkte till Arlanda kostade det 340 kronor enkel resa. Det är stundtals billigare att flyga till Medelhavet med Ryanair. Samma resa från Köpenhamns centralstation till Kastrup med tunnelbanan kostar en tiondel. Det är inte den enda anledningen till att Kastrup leder stort över Arlanda i tävlingen om Nordens bästa flygplats. Men det är en avgörande.

Utredningar finns, viljan saknas

Åtminstone om vi ska tro regeringens ständige Arlandautredare Petter Norman. I flera utredningar har Oscar Properties tidigare ordförande föreslagit att staten ska ta över driften av Arlanda Express och sänka priset, eller låta den skattefinansierade kollektivtrafiken stanna på Arlanda utan extra stationsavgift.

Problemet är enkelt. Monopol är lönsamma. En rimlig beräkning av kostnaden för att bryta monopolet är minst 10 miljarder kronor. Det är också ungefär där EQT:s prislapp landar.

Monopol gör vad monopol vill

Jag tror inte på EQT när bolaget säger att man vill sänka biljettpriserna. Hela poängen med ett monopol är att man kan ta betalt som man vill eftersom ingen konkurrens finns.

Arlanda Express är dessutom byggt för att hålla konkurrenterna borta. Perrongerna är så höga att SL:s vanliga pendeltåg inte kan använda stationerna. Det är ingen slump. Det är ingen olycka. Det är en långsiktig plan från det nyliberala helvetet.

Inget händer före valet

Nu väntar långdragna förhandlingar med infrastrukturminister Andreas Carlson. Inget kommer att hända före valet. Vi lever i ett land där flygskam fungerar som en nationell religion. All infrastruktur som inte kan märkas med ordet räls bortom Arlanda betraktas som suspekt, särskilt av dem som ser Greta Thunberg som vår tids Jeanne d’Arc.

Efter valet finns dock en öppning. SL kan släppas in på Arlanda till rimliga priser och tider om EQT får några miljarder av infrastrukturminister Andreas Carlsons efterträdare. (Kanske Tobias Andersson om Tidö-gänget får fortsatt förtroende.)

Det öppnar i sin tur för en ny pendeltågsstation på Arlandas parkeringsområde, granne med Per Taubes och Peter Stordalens konferensanläggning Scandinavian XPO. Där finns ett potentiellt bingo för Arlandastad Group.

Läs även: Lyxväskan tappar greppet om siffrorna

Tio år bort och fel minister

Allt detta sammanfaller tidsmässigt med att Ostlänken till Skavsta flygplats en dag faktiskt invigs. Vi talar om minst femton år framåt i tiden. Då finns förutsättningar för en ny gryning för svensk flygtrafik, förutsatt att flyget överlever den svacka vi befinner oss i just nu.

Det blir intressant att se vilken infrastrukturminister som får klippa bandet. En sak är säker. Det blir inte Andreas Carlson.

Ett enkelt recept som Sverige vägrar testa

Vill vi på allvar få fart på svenskt flyg finns ett beprövat recept. Gör som Portugal under finanskrisen. Bjud in lågprisbolagen och erbjud Europas lägsta landningsavgifter. Det skulle uppskattas av ett folk som älskar charterresor till Medelhavet och samtidigt skapa en oväntad boom för svensk turism.

Jag har sagt det förr. Skillnaden nu är tajmingen. SAS har gjort Köpenhamn till sin huvudbas och ingen annan aktör, läs Lufthansa, verkar vilja fylla tomrummet på Arlanda. Det är nu det borde hända. Därför lär det inte göra det.

Läs även: Hon är ansvarig för den svenska flygkrisen