De har länge beskrivits som framtidens transportmedel: små elektriska flygfarkoster som lyfter och landar vertikalt och kan ta passagerare över bilköerna. Nu börjar eVTOL-branschen gå från spektakulära prototyper till faktisk användning – men vägen till en massmarknad är fortfarande lång.
Flygande taxibilar närmar sig verkligheten – här kan de lyfta först
Det har inte riktigt skett ännu, där Dagens PS har beskrivit utvecklingen med eldrivna flygtaxifarkoster, så kallade eVTOL-farkoster, de senaste åren. En fråga på sistone har varit om de kan ersätta Uber?
I år tycks tekniken få sitt genombrott när det ska testas i skarpt läge.
Så kallade eVTOL-farkoster – electric vertical take-off and landing – kombinerar elektrisk framdrivning med möjligheten att lyfta och landa vertikalt.
Korta taxiresor
Därmed behövs inga långa landningsbanor. Tanken är att farkosterna ska kunna användas för allt från korta taxiresor i storstäder till transporter mellan flygplatser och stadskärnor.
Utvecklingen syns redan i USA.
I juli genomfördes de första operativa flygningarna inom den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA:s nya program för att integrera eVTOL-farkoster i det vanliga luftrummet. BETA Technologies elektriska flygplan användes då för att transportera donerade mänskliga organ mellan Virginia och Maryland.
Kina storsatsar
Precis som inom elbilar och batterier vill Kina nu besegra USA och Europa, även i luften.
Kinesiska EHang fick 2023 typcertifikat för EH216-S, en tvåsitsig elektrisk farkost som flyger utan pilot ombord. Året därpå fick bolaget tillstånd för serieproduktion, och i mars 2025 fick två operatörer klartecken att bedriva kommersiella passagerarflygningar med modellen vid godkända platser i Kina.
Det innebär att tekniken inte längre enbart befinner sig på prototypstadiet.
Många provflygningar för eVTOL-farkoster
Vid slutet av 2025 hade EHang levererat totalt 628 eVTOL-farkoster, varav 593 var EH216-S. Företaget uppger dessutom att dess pilotlösa modeller genomfört sammanlagt mer än 83 000 flygningar i 21 länder, även om merparten har skett i Kina och många har varit tester, demonstrationer eller försöksverksamhet.
Även Afrika har fått en första försmak av tekniken. I Rwanda har en EH216-S genomfört en pilotlös passagerarflygning över Kigali – den första demonstrationen av sitt slag i Afrika.
Flygplatser kan bli första marknaden
En av de mest uppenbara användningarna är transporter till och från flygplatser, enligt Robb Report.
I stället för att sitta en timme i bilkö skulle en passagerare i teorin kunna flyga mellan en mindre landningsplats i staden och en internationell flygplats på några minuter.
Brittiska Vertical Aerospace tog ett steg i den riktningen 2025 när företagets VX4 genomförde en flygning mellan två flygplatser. Bolaget har uppgett att det samlat omkring 1 500 förbeställningar från kunder på fyra kontinenter.
Hinder återstår för flygande taxibilar
Men tekniken står fortfarande inför betydande hinder. Batterier måste kunna ge tillräcklig räckvidd utan att göra farkosterna för tunga. Buller, kostnader, landningsplatser och framför allt säkerhetskrav måste också hanteras.
Regelverken kan bli den största bromsklossen. EHang varnar för att godkännandeprocesserna för kommersiell eVTOL-verksamhet kan vara både långa och osäkra i många länder.
I USA och Europa återstår dessutom avgörande certifieringsarbete innan flygande taxibilar kan bli ett vanligt inslag i storstäder.
Vem kommer att flyga?
Det betyder att den stora revolutionen fortfarande ligger framför oss. Men eVTOL har passerat en viktig gräns – frågan är inte längre bara om farkosterna kan flyga.
Nu handlar det om var de kan få flyga, vad en resa kommer att kosta – och om passagerarna vågar kliva ombord.
Läs även:
Flygtaxi ska lösa Miamis trafikkaos – för rika. Dagens PS
Flygtaxibolaget rusar på börsen efter tunga förvärv. Dagens PS
