Ny batteriteknik väcker uppmärksamhet i forskarvärlden – och kan på sikt påverka hur framtidens elbilar byggs.
Nytt batterigenombrott: Plast i stället för metall
Elbilarnas utveckling har länge varit beroende av batterier fyllda med metaller som kobolt och nickel. De är dyra att bryta, svåra att få fram och ofta förknippade med problem i leverantörskedjan.
Nu visar kinesiska forskare att framtidens batterier kan ta en helt annan riktning – mot organiska material som påminner mer om plast än om traditionella metaller.
Bakom forskningen står professor Xun Yinhua vid Tianjin University tillsammans med professor Huang Fei från South China University of Technology, skriver ST Daily.
Resultaten publicerades i vetenskapstidskriften Nature i februari 2026 och beskriver ett nytt batterikoncept där katoden består av en ledande polymer kallad PBFDO.
Tanken är enkel men radikal: ersätt sällsynta metaller med organiska molekyler som är lättare att framställa och enklare att anpassa kemiskt.
Läs också: Så lätt blir du lurad av batteriets procentsats. Dagens PS
Klarar kyla som får dieslar att ge upp
Ett återkommande problem för dagens elbilar är temperaturkänslighet. Kyla försämrar räckvidden, medan extrem värme kan påverka både livslängd och säkerhet.
Det nya organiska batteriet visar en arbetszon från minus 70 grader till 80 grader Celsius. Det innebär i teorin att en elbil kan starta utan större bekymmer i arktiskt klimat och samtidigt fungera i ökenvärme.
För förare i norra Europa, där vintermorgnar ofta är elbilens verkliga stresstest, är just detta en egenskap som väcker intresse.
Forskarna har dessutom byggt fungerande så kallade pouchceller med en energitäthet på över 250 Wh/kg. Det placerar tekniken i nivå med många av dagens kommersiella elbilsbatterier, något som länge varit en svag punkt för organiska alternativ.
Läs också: Toyota på väg att spränga elbilsgränserna med solid state-batteriet. Dagens PS
Säkerhetstestet som fick batteriet att behålla lugnet
Litiumjonbatterier kan i värsta fall fatta eld vid kraftiga skador. Därför utsattes den nya konstruktionen för hårda tester, bland annat genom att en nål trycktes rakt igenom cellen.
Resultatet var oväntat odramatiskt. Batteriet varken rykte, deformeras eller började brinna. Den polymerbaserade strukturen bidrar också till en flexibilitet som saknas i dagens styva batteripaket.
Cellerna kunde böjas, pressas och sträckas utan att förlora kapacitet.
För bilindustrin öppnar det för nya konstruktionsidéer. Batteriet skulle i framtiden kunna integreras i karossens struktur snarare än ligga som ett tungt block under golvet – en lösning som påminner om hur ingenjörer förr försökte låta varje komponent fylla flera funktioner.
Läs också: Luftbatteri ger elbilar upp till 1 000 kilometers räckvidd. Dagens PS
Billigare råvaror kan förändra spelplanen
En av de största fördelarna är materialtillgången. Kobolt och nickel kräver omfattande gruvdrift, medan organiska polymerer kan framställas av mer lättillgängliga kemiska byggstenar.
Det minskar både kostnadsrisker och miljöbelastning.
Forskargruppen menar att genombrottet ligger i hur elektroner och litiumjoner transporteras genom materialet. Tidigare organiska batterier har lidit av låg kapacitet och långsam laddning, men den nya designen ska ha löst flera av dessa hinder.
Tekniken befinner sig fortfarande på prototypstadiet, men utvecklingen sker i en tid när batterikapplöpningen intensifieras.
Parallellt satsar tillverkare på solid state-lösningar och natriumbatterier.
Om polymerbatteriet når serieproduktion återstår att se. Men idén om att framtidens elbilar kan drivas av något som mer liknar avancerad plast än tung metall visar hur snabbt bilvärldens fundament håller på att förändras – samtidigt som jakten på enklare och mer hållbara lösningar fortsätter.
Läs också:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Konsultjätte: Använd AI – eller förlora din bonus. Realtid
Ratade Sverigefonder: Krossar flera av statens handplockade val. News 55
