Dagens PS

Lista: Tysk excentrisk ingenjörskonst

Kolla in dessa udda fåglar i Tysklands underbara bilhistoria. Schlörwagen (Foto: DLR German Aerospace Center) och Messerschmitt KR200 (Foto: Morio (Wikimedia)
Kolla in dessa udda fåglar i Tysklands underbara bilhistoria. Schlörwagen (Foto: DLR German Aerospace Center) och Messerschmitt KR200 (Foto: Morio (Wikimedia)
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 27 aug. 2024Publicerad: 27 aug. 2024

Vill ni se några av Tysklands mest ovanliga bildesigner? Så klart du vill. Här kommer en lista på åtta spektakulära varianter.

ANNONS

Mest läst i kategorin

Schlörwagen (1939) – avfärdad som för ful

Schlörwagen (Foto:  DLR German Aerospace Center)
Schlörwagen (Foto: DLR German Aerospace Center)

Med ett utseende som något som skulle kunna intressera Area 51, var Schlörwagen en vision från ingenjören Karl Schlör vid Aerodynamiska Forskningsinstitutet.

Endast en fungerande bil tillverkades, som använde ett chassi från en Mercedes 170H. Aluminiumkarossen byggdes av Ludewig-bröderna, som också var kända för sin bisarra Opel Blitz-baserade “Aero”-buss från 1938.

Schlörwagen hade en luftmotståndskoefficient på endast 0,186 i sitt fungerande skick och nådde en topphastighet på 135 km/h.

Den presenterades för allmänheten på Berlin Motor Show, men blev tyvärr avfärdad som ful av publiken och lades senare på hyllan på grund av andra världskriget.


ANNONS

Senaste nytt

Kleinschnittger F125 (1950) – tillverkad av grytor

Kleinschnittger F125 (Foto:  commons.wikimedia.org_wiki_user_Detectandpreserve)
Kleinschnittger F125 (Foto: commons.wikimedia.org_wiki_user_Detectandpreserve)
ANNONS

F125 var uppfinnaren Paul Kleinschnittgers skapelse. Efter kriget byggde han en prototyp av återvunnen metall, cykelhjul och delar från gamla flygplan.

År 1949 var den klar och inkluderade en vindruta från ett nedstörtat jaktplan. En tysk affärsman såg potentialen i Kleinschnittgers design och finansierade en liten fabrik.

Prototypen var dock inte riktigt tillräckligt stor, så F125 behövde omdesignas. Under den tidiga produktionen kom deras aluminiumkarosser från arméns överskottsgrytor som hade hamrats platta för att spara kostnader.


Hoffman (1951) – designad av frilansjournalist

Fuldamobil NWF 200 (Foto: NordhornerII (Wikimedia))
Fuldamobil NWF 200 (Foto: NordhornerII (Wikimedia))

NWF 200 hamnade i samma kategori som BMW Isetta, men var något större. Dess annorlunda design hade bakhängda dörrar och en bakre “motorlucka” med ett fönster – nästan som på en Lamborghini. Designen av NWF 200 var ett koncept skapat av frilansjournalisten Norbert Stevenson.

Stevenson hade få formella kvalifikationer inom bildesign, men hans idé var enkel: skapa en bil som var något större och stabilare än en bubbelbil, och som drevs av en liten motor bak.


ANNONS

Heinkel Kabine (1956) – bil med nödutgång

Heinkel Kabine (Foto:  Lothar Spurzem (Wikimedia))
Heinkel Kabine (Foto: Lothar Spurzem (Wikimedia))

Ett annat märkligt inslag under bubbelbilens glansdagar var Kabine, som designades av det tidigare tyska flygplansföretaget Heinkel Flugzeugwerke.

Vad som gjorde Kabine så ovanlig var att den hade en backväxel och att tygtaket fungerade som en nödutgång, om framdörren skulle fastna vid en kollision.

För att undvika att reta upp BMW med deras Isetta, var Kabines ratt aldrig gångjärnsförsedd utåt när dörren öppnades, vilket undvek en patentstrid.


Volkswagen Futura (1989) – förlaga till ID.3

Volkswagen Futura (Foto: Matti Blume (Wikimedia))
Volkswagen Futura (Foto: Matti Blume (Wikimedia))

Volkswagen ID.3 har funnits ett tag nu och rankas fortfarande högt i många recensioner, men det tros att den designen är hämtad från Futura – en konceptbil från slutet av 80-talet.

ANNONS

Det är inte klart vem på Volkswagen som designade Futura, men det är uppenbart att de hade en vision av framtiden.

Den tillhörde Integrated Research Volkswagen (IRVW)-divisionen, och trots sitt elbilsutseende hade den en 1,7-liters bensinmotor med 81 hk. Alla fyra hjul styrdes, och den hade måsvingedörrar – tyvärr fanns inget av detta med på ID 3.


Zündapp Janus (1957) – passageraren åker baklänges

Zündapp Janus (Foto: Christo (Wikimedia))
Zündapp Janus (Foto: Christo (Wikimedia))

Zündapp var en motorcykeltillverkare, och 1956 riktade de sitt fokus mot att producera en “kvalitetsbubbelbil”.

Flygplansdesignern Claude Dornier, mest känd för att ha designat flygbåten Dornier Do X, anlitades för att skapa Janus.

Den hade två dörrar, en fram och en bak, och kunde rymma fyra personer, även om baksätet var vänt bakåt. 6900 exemplar tillverkades innan produktionen upphörde 1958.

Dess största designfel var dess dåliga hantering: motorn var för lätt och tyngdpunkten försköts beroende på hur många passagerare som var ombord.

ANNONS

Messerschmitt KR200 (1955) – designad av flygingenjör

Messerschmitt KR200 (Foto: Morio (Wikimedia))
Messerschmitt KR200 (Foto: Morio (Wikimedia))

När man tittar på en KR200 är det svårt att inte lägga märke till dess flygplansliknande huv. Detta beror på att KR200:s designer, Fritz Fend, var en flygingenjör.

Fend var känd för att ha designat sådana mikrofordon med huv redan innan KR200. Allt började 1948 med Fend Flitzer, en motordriven och lättillgänglig vagn för de många krigsinvalider som skapades av andra världskriget.

Det blev snabbt uppenbart att många av Flitzer-köparna inte var funktionshindrade utan helt enkelt letade efter billig transport.

Detta ledde sedan till den tvåsitsiga Fend 150, KR175 och slutligen KR200. KR200 omkonstruerades från KR175 för att rymma fler funktioner och förbättrad prestanda.


Brütsch (1954) – kunde inte ha dörrar

ANNONS
Brütsch (Foto: Alf van Beem (Wikimedia))
Brütsch (Foto: Alf van Beem (Wikimedia))

Brütsch var känd för att bygga udda mikrobilar, men de producerade bara ett få antal av sina designer.

Många av karossdesignerna bestod av enkla tvådelade formar av polyester förstärkt med glasfiber, sammanfogade vid en midjehöjdsskarv som sedan täcktes av en skyddslist.

Chassi- och fjädringsdesignen var mycket rudimentär, och efter en missriktad rättstvist 1956 av Brütsch mot en licenstagare förklarades åtminstone en av Brütschs designer som farlig.

Det förkortade chassit som användes på majoriteten av bilarna innebar att de, för att behålla strukturell integritet, inte kunde ha dörrar, och alla dessa modeller hade låga sidor för att underlätta in- och urstigning.

Här är BMW:s mest udda fåglar

Ända från starten har BMW:s bilar berört, upprört, förvånat och fascinerat. Här är fem av de många modeller som stuckit ut genom åren. Det finns få

Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud

Teknik- och motorentusiast som bevakar bilvärlden.

Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud

Teknik- och motorentusiast som bevakar bilvärlden.

ANNONS
Jämför bilförsäkring

Compricer är Sveriges största jämförelsetjänst för privatekonomi. Klicka här för att jämföra bilförsäkringar.

Jämför här
ANNONS
ANNONS

Senaste nytt

ANNONS
pension
Spela klippet

Experten: Så får du högre pension, genom att sänka din lön

Att sänka sin lön för att få en högre pension kan låta bakvänt, men det handlar om smart planering. Felicia Schön är privatekonom på nätbanken Avanza. ”Det finns några mindre välkända knep man kan ta till”, säger hon i videoklippet ovan. MISSA INTE: Halverad skatt på arbete efter nyår – bara för dig med pension […]