Polestar 5 kostar 1,6 miljoner kronor, väger 2,5 ton och har upp till 884 hästkrafter. Embargot har nu släppt, och omdömena från internationell motormedia är ovanligt samstämmiga.
Journalisterna om nya Polestar 5 – från Göteborg till Sahara
Polestar har valt ett ovanligt format för lanseringen av sin nya flaggskeppsmodell. I stället för den traditionella hotellanseringen kördes sex bilar i karavan från Göteborg hela vägen ner till Saharas port i Marocko. 620 mil totalt, med tolv journalister per etapp uppdelade i sex bilar.
Kan ett litet svenskt-kinesiskt elbilsmärke med blodröda siffror verkligen leverera en trovärdig konkurrent till Porsche Taycan?
Designen stoppar trafiken
Samtliga recensenter lyfter designen som en av bilens starkaste sidor. Autocar kallar den ”en av få bilar som verkligen får dig att stanna upp” och beskriver fronten som ”så låg och ondskefullt avsmalnande” att man undrar hur den klarade krocksäkerhetskraven.
Top Gear ger bilen 8 av 10 och noterar att den är nästan 5,1 meter lång, över 2 meter bred och bara 1,4 meter hög. ”Den är modern och relativt enkel i formen, men proportionerna ger den en stark och dramatisk närvaro.”
Febers Roger Åberg, som bevakade bilen redan som koncept, konstaterar att produktionsbilen tappat en del av Precept-konceptets ”arga look” och fått mer vibbar från Polestar 4. Men överlag är omdömet positivt. ”Polestar 5 är på det hela en mycket lyckad skapelse.”
Körupplevelsen imponerar
Det mest anmärkningsvärda med recensionerna är hur de beskriver körupplevelsen. Bilen väger 2 500 kilo, men Top Gear skriver att de brittiska ingenjörerna ”har gjort ett fantastiskt jobb med att få den här stora limousinen på 2,5 ton att köra som om den vägde hälften så mycket.”
Autocar går längre och jämför styrningen med Lotus. ”Utan att överdriva när det gäller den här 2,5 ton tunga bilen finns det faktiskt lite Lotus-känsla i den.” Bilen utvecklades av ett 500 personer stort team vid Horiba MIRA i Nuneaton, Storbritannien, varav många med bakgrund på just Lotus och McLaren.
Roger Åberg på Feber kallar Marocko-etappen för ”mitt livs bästa provkörning”, men har embargo på kördetaljerna till ett senare datum.
Lyxigare än Porsche, säger schweizisk journalist
Göteborgs-Posten följde med på etappen Göteborg till Köpenhamn och citerar den schweiziska motorjournalisten Markus Rutishauser som efter att ha granskat interiören konstaterar: ”Den känns lyxigare än Porsche.”
Kupén beskrivs som rymlig. Autocar noterar att benutrymmet bak är ”märkbart bättre än vad man hittar i en Porsche Taycan”, tack vare ett axelavstånd bara 5 procent kortare än BMW 7-serien.
Svagheter som alla pekar på
Kritiken är också samstämmig. Tre problem återkommer hos samtliga:
Pekskärmsberoende. Autocar konstaterar att till och med rattjusteringen kräver kombination av skärm och haptiska knappar. ”Polestars chefer verkar vid det här laget märkbart trötta på att behöva förklara att de är medvetna om att lösningen inte är idealisk.” Top Gear lyfter bristen på fysiska knappar som den största svagheten.
Ingen bakruta. Precis som Polestar 4 ersätts bakrutan med en digital kameraspegel. Top Gear skriver kort: ”Vi är fortfarande inte övertygade om fördelarna med att helt sakna bakruta.” En kommentar i Febers diskussion fick 15 uppröster med texten: ”Ibland känns det som att företag överkomplicerar saker för att sticka ut, istället för att det ska vara praktiskt.”
Stabilitetssystem som inte kan stängas av. Autocar noterar att traction control vid hård acceleration ibland ”utan någon större finess stryper bilens acceleration” och att systemet inte helt kan deaktiveras. För entusiaster som vill ha Taycan-liknande körupplevelse på gränsen är det en begränsning.
Så ser prisbilden ut
| Modell | Effekt | 0-100 km/h | Räckvidd (WLTP) | Pris (UK) |
|---|---|---|---|---|
| Dual Motor | 737 hk | 3,8 sek | 677 km | £89 500 |
| Performance | 871 hk | 3,2 sek | 557 km | £104 900 |
I Sverige ligger toppversionen på 1,6 miljoner kronor enligt GP. Det är billigare än en jämförbar Porsche Taycan Turbo (£135 200 i Storbritannien), men med mer effekt.
En unik plattform som inte kommer tillbaka
Det som gör Polestar 5 särskilt intressant ur ett industriperspektiv är att bilen byggts på en helt egen aluminiumplattform, utvecklad i Storbritannien. Top Gear beskriver torsionsstyvheten som ”högre än hos många tvåsitsiga sportbilar och superbilar.”
Men Polestar har redan lagt ner utvecklingsteamet. Framtida modeller kommer att bygga på arkitektur från Geely och Volvo.
Polestars vd Michael Lohscheller sa till GP: ”Polestar 5 är ett undantag, där gjorde vi det mesta själva, så kommer vi inte att jobba i framtiden.”
Designchef Philipp Römers betonade i samma intervju vikten av att behålla det skandinaviska designspråket. ”Det skulle vara totalt galet att kopiera något från något annat europeiskt märke.”
Slutsatsen
Polestar 5 får genomgående starka betyg. Top Gear ger 8/10. Autocar kallar den ”en enastående supersedan för vardagsbruk”. Febers läsare ger artikeln 59,2 grader (av 100).
Bilen har tydliga svagheter i sitt gränssnitt, men körupplevelsen, designen och räckvidden på över 400 engelska mil imponerar. Det är en bil som troligen inte kommer att generera stor vinst för Polestar, men som Autocar skriver: ”I en värld där det hade varit väldigt enkelt att låta 5:an stanna som ett elegant koncept i arkiven i Göteborg bör vi uppskatta att den faktiskt blev verklighet.”
