Goodyears luftskepp testat: Le Mans 24h från ovan

Lyxigare än väntat

Interiört ser Goodyear-luftskeppet ut som ett flygplan, med väldigt få platser. Totalt får 14 passagerare plats, plus två piloter. Det finns en toalett ombord och fönsterna är enorma.

Cockpiten ser mer eller mindre ut som på ett modernt flygplan och piloterna beskrev körupplevelsen som ”magisk” och ”knepig ibland”.

Dessutom fanns det två fönster som var öppna ifall man får för sig att stoppa ut huvudet.

Ombordstigningsprocessen är knepig i det att luftskeppet är oerhört viktkänsligt på backen. Det innebär att man paras ihop två och två och kliver ombord i samma skede som de som har åkt innan kliver av.

Interiören påminner om ett flygplans, bara luftigare. (Foto: Marcus Berggren)

Hur fungerar det egentligen?

Goodyear-luftskeppet har tre fyrcylindriga motorer som pumpar ut 200 hästkrafter styck. Det finns en på vardera sida och en i bak. De på sidan kan justeras så att de genererar mer lyftkraft.

Själva ballongen har en volym på 8 425 kubikmeter och är fylld med helium.

Under kabinen finns en stor vattentank som kan tömmas ifall man vill dra ner på vikten och det finns luftpåsar inne i ballongen som hjälper till med manövrering.

Kabinen påminner om en helikopter utifrån. (Foto: Marcus Berggren)

Tyst som en mus

När man väl är uppe på marschhöjd får man promenera runt fritt i kabinen. Det finns öppna fönster och det enda man hör är vindens susande, ett surr från luftskeppets motorer – men häftigast av allt – alla racingbilar på Le Mans som kör för kung och fosterland.

I övrigt finns det ingen turbulens eftersom luftskeppet helt enkelt är för långsamt. Hela ekipaget manövrerar i sakta mak och känns rätt trögt. Landning sker alltid rakt in i vinden.

Rent generellt får man känslan av att Goodyears luftskepp jobbar i symbios med vinden, något som gör att flygupplevelsen är oerhört behaglig.

Luftskeppspilot är inget man blir i första taget. (Foto: Marcus Berggren)

Goodyear Blimp är en lugn droska

Det är ett fantastiskt lugn som infinner sig när man susar omkring över marken med vinden som bästa vän.

Luftskeppet följde den 13,626 kilometer långa banan och vi fick beskåda det berömda långloppet från ovan, vilket tveklöst gav oss en unik vinkel.

På vissa sportevenemang – särskilt i USA – används Goodyears luftskepp för att filma sportevenemang till TV.

I fallet Le Mans hade luftskeppet dock inte klarat det då det endast kan flyga 22 timmar i sträck innan det måste tankas.

Att få beskåda Le Mans 24h från ovan var otroligt häftigt. (Foto. Marcus Berggren)

Ett minne för livet

Att åka luftskepp är något undertecknad sent kommer att glömma. Sensationen av att glida genom luften utan att det låter en massa är riktigt härligt.

Att man fick höra racingbilar under ett pågående Le Mans 24-timmars gjorde det hela än mer speciellt. Att dessutom få beskåda dessa racingbilar på förvånansvärt nära håll var även det en makalös upplevelse.

Vill man ha ett eget luftskepp får man punga ut över 200 miljoner kronor, vilket gör Goodyears luftskepp till det dyraste fordon vi har recenserat. Det råkar även var det mest lugnande.

Efter avklarad flygtur får man ett “diplom”. (Foto: Marcus Berggren)

Goodyear Blimp (2023)
Motor: 3 st. 2-liters fyrcylindriga motorer, totalt 600 hästkrafter
Toppfart: 125 km/h
Maxhöjd: 3 000 meter
Flygtid: 22 timmar
Vikt: 9 077 kg (tom)
Antal passagerare: 14
Besättning: 2 piloter, 3 markpersonal
Mått (längd/höjd/bredd): 75/17,4/19,5 meter
Pris: Från 235 000 000 SEK

Läs även: Podcast: “Rapport från Le Mans 24-timmars”
Läs även: Efter 58 års väntan: Ferrari vinner Le Mans 24h – igen
Läs även: Däckstest: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6