En ny batteriteknik från Kina kan kapa laddtiden till 11 minuter och bana väg för billigare elbilar världen över snabbt.
Elbilarnas nya saltrevolution kan ladda på 11 minuter
Elbilar har länge varit beroende av litium, en råvara som både är dyr och ibland svår att få tag på. Nu presenterar kinesiska BAIC en lösning som kan ändra spelplanen: natriumjonbatterier. Tekniken bygger på ett av världens vanligaste ämnen – salt.
Det mest uppseendeväckande beskedet är laddningstiden. BAIC uppger att deras nya batteri kan laddas fullt på 11 minuter. Det är en nivå som närmar sig tiden det tar att tanka en bensinbil, något som länge setts som en av elbilens stora svagheter.
Prestanda som utmanar litium
Den nya batteritypen använder prismatiska celler, en platt design som passar effektivt i bilens chassi. Energitätheten anges till 170 Wh/kg. Det innebär att tekniken börjar närma sig vad enklare litiumjonbatterier klarar i dag, skriver Cnevpost.
Även säkerheten har testats hårt. Batterierna har utsatts för överladdning till 200 procent utan att börja brinna eller explodera. De har också klarat temperaturer på upp till 200 grader utan att bli instabila. Det placerar tekniken på en nivå som möter – och i vissa fall överträffar – kinesiska säkerhetskrav.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Kyla – elbilens gamla fiende
Ett återkommande problem för elbilar är prestanda i kyla. Här pekar BAIC på en tydlig styrka. Batteriet ska fungera i temperaturer från minus 40 till plus 60 grader.
Vid minus 20 grader behåller det över 92 procent av sin kapacitet. Det är en siffra som sticker ut i ett segment där många litiumbatterier tappar betydligt mer kraft när temperaturen sjunker.
För marknader som Norden, där vintern ofta är lång och kall, kan detta bli en avgörande faktor.
Flera tillverkare satsar på salt
BAIC är långt ifrån ensamma. Redan i början av 2026 visade Changan tillsammans med batteritillverkaren CATL upp en personbil med natriumjonbatteri. Den modellen har ett batteri på 45 kWh och en räckvidd på över 400 kilometer.
Även BYD arbetar med tekniken. Företaget uppger att deras variant kan klara upp till 10 000 laddcykler innan kapaciteten försämras märkbart. Det är en livslängd som i teorin kan överstiga bilens egen.
Läs också: GM:s nya kedjeladdning kan slå ut laddköerna helt. Dagens PS
Billigare – men med kompromisser
Den stora fördelen med natrium är tillgången. Till skillnad från litium finns det i princip överallt. Det gör råvaran billigare och mindre känslig för geopolitik och gruvproblem.
Det innebär i förlängningen att elbilar kan bli billigare att producera – och därmed köpa. Samtidigt finns det en tydlig kompromiss: natriumjonbatterier har i dag något lägre energitäthet än de mest avancerade litiumbatterierna.
Det gör dem särskilt lämpade för mindre bilar och stadskörning, snarare än långfärdsbilar med maximal räckvidd.
Läs också: Så mycket sparar en vanlig familj på billigare bensin. Dagens PS
Parallella spår i batteriutvecklingen
Samtidigt som natrium tar plats fortsätter utvecklingen på andra håll. Solid state-batterier, som använder fast elektrolyt, ses fortfarande som en framtida lösning med högre energitäthet och förbättrad säkerhet.
Litiumjärnfosfat (LFP) är en annan etablerad teknik som blivit populär tack vare lägre kostnader och bättre hållbarhet, även om räckvidden ofta är något kortare.
BAIC:s satsning är en del av ett bredare forskningsprogram där flera batterityper utvecklas parallellt. Företaget har redan lämnat in ett 20-tal patent kopplade till sin natriumteknik.
Ett steg mot en bredare elbilsmarknad
Även om tekniken fortfarande är i ett tidigt skede, pekar utvecklingen mot en framtid där elbilar inte längre är beroende av en enda batterityp.
Med snabbare laddning, bättre köldtålighet och lägre kostnader kan natriumjonbatterier bli ett viktigt komplement. Frågan är inte längre om nya batterityper kommer – utan hur snabbt de når vägarna.
Missa inte:
Nya BankID-krav kan slå mot tusentals pensionärer. News 55
Krigets miljardnota och generationen som tar mamma till intervjun. Realtid
