Om du mot förmodan skulle befinna dig bakom ratten till vad som anses vara världens första superbil kan du inte förvänta dig moderna bekvämligheter. Servostyrning och förarassistans var bara inte något som hörde hemma i, det för sin tid sinnessjuka bygget, som vi idag kallar Lamborghini Miura.
Så blev Lamborghini Miura världens första superbil
Året var 1966, Ferruccio Lamborghini, hade lyft blicken från traktorer till bilar – och bara några år tidigare visat världen vad han kunde åstadkomma med sin eleganta 350GT. På bilmässan i Genève gick Lamborghini från att bli en förhållandevis okänd biltillverkare till att bli känd för att gå i bräschen för ett helt nytt segment av bilar: Superbilen.
Motorn
The Gentlemans Magazine har djupdykt i bilens historia. Miura utrustades med en tvärställd V12-motor på 3929 cc med 60 graders vinkel. Den var avancerad för sin tid, med fyra kamaxlar, överliggande ventiler och fyra Weber-förgasare, och har väl minst sagt blivit legendarisk i de lite mer finsmakande delarna av bilsfären genom tiderna.
Beroende på version levererade motorn mellan 350 och 370 hästkrafter, vilket då gjorde Miura till en av de snabbaste serietillverkade bilarna. Den klarade 0–100 km/h på 6,7 sekunder och nådde upp till 280 km/h.
Läs mer: Lamborghini Countach rasar i värde
I den senare P400 SV-versionen ökade effekten till 385 hästkrafter. Växlingen skedde manuellt (såklart) via en femväxlad växellåda med öppen växelföring, för att maximera körkänslan.
En ovanlig lösning var att motor, växellåda och diff från början delade samma hus och smörjsystem. Senare utvecklade Lamborghini separata system, som blev en viktig teknisk förbättring.
Chassit och karrossen
Nästa gång du stöter på Gunilla Persson och hon undrar vad du bänkar, skulle du kunna svara ”chassit på en Lamborghini Miura”, såvida du har lite muskler att komma med. När herr Lamborghini visade upp Miura för första gången, 1965, på en motormässa i Turin var det nämligen bara chassit som ställdes ut – en 120 kg lätt skapelse i 0,8 mm stålplåt. Helt förtrollande, om man ska tro vittnesmålen från mässan.
Bild: Wikipedia / Miuragirl
Själva karossen stod en Nuccio Bertone för, han drev en carrozzerria, och ska på mässan ha liknat Miuras chassi med askungens fot – och menat att han var rätt man för att designa skon.
Lamborghini Miura blev låg, bred och aggressiv i sitt formspråk. Med en höjd på cirka 105 cm och uppfällbara strålkastare med “ögonfransar” fick den ett av bilvärldens mest ikoniska utseenden.
Bertone inspirerades av racingbilar och formade en kaross med stora luftintag och smarta kanaler för kylning och bromsar.
Läs mer: Rambo Lambo till salu: Militärstuk möter italiensk V12
Bilen var dessutom ovanligt kompakt, bara 4,36 meter lång, mycket tack vare en innovativ drivlineplacering.
Totalvikten landade strax under 1300 kg.
Färgerna
Som om farten, ljudet och formen inte var nog för att få förbipasserande att tappa hakan. Miura lanserades med möjlighet till större och starkare färgval än vad som de allra flesta vid den tiden var vana vid.
Redan då låg Lamborghini före sin tid och gjorde personalisering till en självklar del av varumärket, något som idag är en central del av deras identitet.
