BMW iX3 - elbilen för dig som inte söker bekräftelse

Låg tyngdpunkt och bakhjulsdrift i BMW iX3

Elektriska iX3 var en sent påtänkt beståndsdel i X3:ans utbud.

Just X3 är den modell som BMW säljer mest av, varför att elektrifiera modellen blev en självklarhet i takt med att elektrifieringen gasade på.

Om det är något konsumenter törstar efter är det just eldrivna suvar.

BMW iX3 finns endast att tillgå med bakhjulsdrift, på typiskt traditionellt BMW-manér.

Något annat som är traditionellt är märkets filosofi beträffande just iX3.

Det tyskarna har gjort är att ha tagit en X3 och mer eller mindre proppat den full med batterier.

BMW har emellertid placerat batterierna under bilen.

Även om det inkräktar på markfrigången är inte iX3 tänkt att vara en suv som man rastar bortom asfalten.

Batteriplaceringen innebär att BMW iX3 har på pricken lika goda praktiska egenskaper som ordinarie X3, med undantag av fyrhjulsdriften vill säga.

BMW iX3 rymmer 510 liter i bagageutrymmet. (Foto: BMW)

Rent kördynamiskt imponerar BMW iX3. (Foto: BMW)

En BMW som går på el, helt enkelt

BMW iX3 tilltalar de som inte måste signalera för omvärlden att de minsann kör elektriskt.

Märket från Bayern har för närvarande delat upp sitt utbud av elektriska bilar i två lag – bilar för traditionalisterna som ska våga ta steget över till elektrifiering samt bilar för de som vill skylta med sitt val av drivmedel.

Körupplevelsen genomsyras av samma princip och plattan i mattan möts av att de 286 elektriska kusarna ögonblickligen galopperar ner i backen via bakhjulen.

BMW iX3 är inte överdrivet snabb men den känns alltid på hugget.

Rent kördynamiskt innebär den oerhört låga tyngdpunkten kombinerat med bakhjulsdriften att iX3 är rolig att ratta och uppträder med förvånansvärt atletiska färdigheter på kurviga vägar.

Komfortnivån är hög och ljudnivån i kupén är låg.

Trots att iX3 tillverkas i Kina – till skillnad från ordinarie X3 som byggs i USA respektive Tyskland – är kvalitetskänslan hög och i linje med det man förväntar sig av modellen.

BMW iX3 känns högkvalitativ och premium – något som prislappen sannerligen borde garantera. (Foto: BMW)

Räckvidd och laddning

BMW iX3 har ett 80 kilowattimmars batteri som ger en WLTP-räckvidd på 460 kilometer medan man kommer runt 375 kilometer i verkligheten.

Bilen går att snabbladda upp till 150 kilowatt vilket innebär att 10 till 80 procent laddning tar drygt en halvtimme.

BMW:s laddnätverk består dessutom av 405 000 laddstationer i 29 länder runt om i Europa.

BMW iX3 skyltar inte med att vara elektrisk. (Foto: BMW)

Summan av kardemumman

BMW iX3 bjuder på härliga köregenskaper och en bestämt konservativ approach till elbilar.

Den känns exakt som man förväntar sig av en eldriven X3, med undantag av den lägre tyngdpunkten och bakhjulsdriften.

De praktiska egenskaperna är goda, snabbladdningen innebär att långkörningar sker mer eller mindre smärtfritt tack vare räckvidden på närmre 40 mil.

Medan i3 sannerligen var före sin tid är iX3 mer i linje med rådande trender, på gott och ont. BMW iX3 är en utomordentligt trevlig elbil som gör det man väntar sig av den utan att skylta med det.

Plus

• Känns som en BMW
• Lika praktisk som fossildrivna X3
• Rimlig räckvidd

Minus

• Förhållandevis dyr
• Finns inte med fyrhjulsdrift
• Låg dragvikt (750 kg)
  

BMW iX3 Charged Plus (2022)
Motor: Elmotor bak, 286 hästkrafter, 400 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 6,8 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Elektrisk räckvidd: 461 km
Vikt: 2 255 kg
Mått (längd/höjd/bredd): 4734/1668/1891 mm
Pris: 699 900 SEK (Testbil ca. 800 000 SEK)

Högsta Växelns helhetsintryck av BMW iX3
Slutbetyg: 4/5

BMW iX3 känns helt enkelt som en BMW X3 som råkar vara eldriven. Det är toppen för de kunder som inte måste skylta om att de kör elbil och är lika praktiskt som sitt fossila syskon.