GM har lämnat in patent på en laddlösning som kan ladda flera elbilar samtidigt – och minska köerna vid snabbladdare.
GM:s nya kedjeladdning kan slå ut laddköerna helt
Att stå i kö vid snabbladdare har blivit en ny sorts vardagsstress för elbilsägare. Trots att laddnätverken byggs ut i rask takt hinner efterfrågan ofta ifatt.
Nu pekar ett nytt patent från General Motors på en möjlig lösning som kan förändra hur vi laddar våra bilar.
Patentet, som registrerats hos United States Patent and Trademark Office, beskriver ett system där en enda kraftfull DC-snabbladdare kan försörja flera bilar samtidigt.
Tekniken bygger på en så kallad “daisy chain”-lösning – en seriekoppling där flera laddpunkter kopplas ihop i rad.
Missa inga nyheter – prenumerera på Dagens PS Motorbrev.
Så fungerar kedjan
I stället för att varje laddstolpe kräver en egen kraftfull anslutning, används en huvudladdare som matar ut energi till flera mindre enheter. Dessa kallas för låg-effekt-anslutningspunkter, och fungerar som mellanstationer mellan laddaren och bilen.
Varje sådan enhet har tre anslutningar: en som kopplas till huvudladdaren eller föregående enhet, en till bilen, och en vidare till nästa enhet i kedjan. Resultatet blir ett flexibelt system där flera bilar kan dela på samma energikälla.
Det intressanta ligger i hur systemet styrs. Varje anslutningspunkt är utrustad med egen elektronik som kommunicerar både med bilen och laddstationen. På så sätt kan systemet läsa av batteriets laddnivå och spänning i varje bil.
Smart fördelning av kraften
Med den informationen kan laddaren fatta beslut om hur energin ska fördelas. En bil med låg batterinivå kan prioriteras och få mer effekt till en början. När den når en viss nivå kan effekten i stället fördelas jämnare mellan flera fordon.
Det öppnar för en mer dynamisk laddning än dagens modell, där en bil ofta upptar hela kapaciteten från en laddare.
I dag klarar de snabbaste publika laddarna upp till omkring 400 kW. Samtidigt ligger många elbilar på en maximal laddkapacitet runt 150 kW. Det innebär att en stor del av kapaciteten ibland inte utnyttjas fullt ut.
Med GMs lösning skulle en laddare på exempelvis 350 kW kunna fördela energin mellan två bilar, som vardera får cirka 150 kW. Det är inte maximal hastighet för en enskild bil, men det minskar väntetiden för fler.
Ett mer effektivt laddnät
Idén påminner om hur man historiskt har tänkt kring resurser – att dela snarare än att maximera för en enskild användare. Det är ett synsätt som kan passa väl i takt med att elbilar blir allt vanligare.
För operatörer av laddstationer innebär det också en möjlighet att öka kapaciteten utan att bygga ut elnätet i samma takt. Fler laddpunkter kan skapas med befintlig infrastruktur, vilket kan vara avgörande i områden där elkapaciteten är begränsad.
Från patent till verklighet?
Det är viktigt att komma ihåg att ett patent inte är detsamma som en färdig produkt. Biltillverkare registrerar ofta idéer som aldrig når marknaden. Men riktningen är tydlig: framtidens laddning behöver bli både snabbare och mer flexibel.
Missa inte:
Nya BankID-krav kan slå mot tusentals pensionärer. News 55
Krigets miljardnota och generationen som tar mamma till intervjun. Realtid
