Volkswagen och Stellantis vill se en ny klimatbonus för elbilar som byggs i Europa – och sätter press på Bryssel.
Elbilar från EU bör få CO₂-bonus, enligt biljättarna
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 06 feb. 2026Publicerad: 06 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Två av Europas tyngsta biltillverkare, Volkswagen och Stellantis, tar gemensamt ton i klimatdebatten, enligt Handelsblatt.
I ett öppet brev till EU-kommissionen kräver Volkswagens koncernchef Oliver Blume och Stellantis vd Antonio Filosa att elbilar som produceras inom unionen ska premieras – både ekonomiskt och i klimatregelverket.
Bakgrunden är EU:s ambition att minska beroendet av Kina och USA inom strategiskt viktiga sektorer. Initiativ som Critical Raw Materials Act är redan på plats, och fler lagförslag väntas senare i februari. Det är i detta läge som de två biljättarna vill sätta spelreglerna.
Deras förslag är tydligt: inför en märkning för elbilar som uppfyller fastställda krav på produktion inom EU. Det ska omfatta forskning och utveckling, drivlina, battericeller och centrala elektronikkomponenter.
Uppfylls kriterierna ska modellen få bära en “Made in Europe”-stämpel – och därmed kvalificera sig för statliga stöd, upphandlingsprogram och köpbidrag.
Bilar som inte lever upp till kraven bör däremot inte få ta del av offentliga subventioner.
Vill se minusutsläpp på pappret
Det mest uppmärksammade kravet rör dock klimatreglerna. I dag räknas batterielektriska bilar som noll gram koldioxid per kilometer i tillverkarnas genomsnittliga utsläppsberäkningar. Blume och Filosa vill gå längre.
ANNONS
De föreslår en särskild koldioxidbonus för elbilar som uppfyller ursprungskraven. I praktiken skulle det kunna innebära att dessa bilar får ett negativt utsläppsvärde i beräkningarna – något som skulle minska risken för miljardböter kopplade till EU:s utsläppsmål.
Om en tillverkare uppfyller kraven för en stor del av sin modellportfölj bör bonusen dessutom kunna räknas av på samtliga elbilar i flottan, enligt förslaget.
Det är ett kraftfullt incitament. I stället för att betala böter skulle kapital kunna styras mot investeringar inom EU, menar bolagen.
ANNONS
Senaste nytt
Batterierna i centrum för striden
Brevskrivarna pekar särskilt ut battericeller som Europas strategiska huvudvärk. Samtidigt som kunderna kräver lägre priser investerar tillverkarna stora summor i europeisk batteriproduktion.
Ju mer pressad prisbilden blir, desto starkare blir frestelsen att importera billigare celler från andra delar av världen.
Här menar Volkswagen och Stellantis att EU måste välja väg. Antingen fortsätter man att vara beroende av externa leverantörer – eller så skapar man villkor som gör det lönsamt att bygga hela värdekedjan i Europa.
De påminner också om bilindustrins betydelse: sektorn står för åtta procent av EU:s BNP och sysselsätter 13 miljoner människor. Nio av tio bilar som koncernerna säljer inom EU tillverkas redan här.
ANNONS
Nu vill de att regelverket tydligare ska gynna dem som håller fast vid den modellen.
Missa inte:
Efter lugnet – inflationen rusar i januari: Elpriset är boven. News 55
Jätten slår rekord med 440 miljarder kronor i vinst. Realtid
Experter efter jätterallyt – kronan bromsar in i år. E55
Oavsett vad vi tycker: Audis grill blir standard. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS