BMW iX1 - Märkets vettigaste elbil?

Bara en drivlina på menyn

På drivlinefronten finns det initialt bara ett alternativ att tillgå. 

Effekten ligger på 313 hästar, varav 40 endast är tillgängliga i det speciella Boost-läget. Kraften går, till skillnad från i bakhjulsdrivna iX3, till alla fyra hjul med en elmotor på varje hjulaxel.

De klassiska BMW-njurarna är inte fullt så enorma som på andra i-bilar. (Foto: BMW)

Batteriet är på 64,7 kWh och bilen klarar av snabbladdning upp till 130 kW. Detta sörjer för att man kan ladda från 10 till 80 procent på 29 minuter vid rätt förhållanden. 

För att förhållandena ska vara så optimala som möjligt kan navigatorn automatiskt förvärma batteriet inför laddstopp. Använder man inte navigationen kan man också slå på förvärmningen manuellt.

Bagageutrymmet i iX1 matchar nästan det i storebror iX3 (Foto: BMW)

Den officiella räckvidden för vår rikligt utrustade testbil med stora 20-tumsfälgar låg på runt 41 mil, men vill man komma lite längre gör man rätt i att hålla sig till de lätta standardfälgarna på 18 tum.

Då stiger den officiella räckvidden till runt 44 mil.

Som en iX i miniatyr

Som körupplevelse kan iX1 lättast beskrivas som en BMW iX i miniatyr, vilket på det stora hela är ett högst positivt betyg.

Släktskapet med iX märks framför allt på hur lugn och solid bilen känns på vägen. 

Från bakom ratten påminner iX1 om en iX i miniatyr. (Foto: BMW)

Ljudnivån i kupén är låg, fjädringskomforten är riktigt bra, och alla kontroller känns väldigt väl avvägda i sin kalibrering och viktning.

Trots att bilen vid vanlig körning primärt är framhjulsdriven är det inte heller några problem med att få ner kraften i backen, och häftigare gaspådrag är alltid helt odramatiska. 

iX1 är flink på kurviga vägar, men inte särskilt rolig. (Foto: BMW)

Resultatet är en synnerligen trevlig och harmonisk upplevelse vid vardaglig körning. 

Precis som i iX blir däremot BMW-entusiasten som väntat sig en exalterande körupplevelse tyvärr besviken. 

IX1 är förvisso kapabel av att tackla en kurvig väg med fullgod flinkhet, men den känns aldrig särskilt dynamisk eller rolig. 

Summan av kardemumman

Det fanns en tid då man kunde förvänta sig att en ny elbil från BMW skulle vara bra, men också ganska underlig.

På senare år har märket emellertid även blivit väldigt bra på att elkonvertera sina mer traditionella modeller, och då få fram något som känns väldigt normalt.

Så är i högsta grad fallet med iX1. Den är förvisso inte körglad som en traditionell BMW, men känns på det stora hela som en helt vanlig liten SUV som bara råkar vara eldriven.

Den framstår dessutom som ordentligt genomarbetad, och är trots sin roll som märkets minsting en ganska stor, komfortabel och lyxig familjefraktare.

Faktum är att den får mig att undra om en genomsnittlig tvåbarnsfamilj någonsin skulle behöva en större och dyrare el-SUV.

iX1 är kvick med sina dryga 300 hästar. (Foto: BMW)

BMW iX1 xDrive30 (2023)
Motor: Elmotor, 313 hästkrafter, 494 newtonmeter
Kraftöverföring: Automatisk växellåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 5,6 sek
Toppfart: 180 km/h
Elektrisk räckvidd: 414 – 440 km
Vikt: 2 085 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4500/1845/1616 mm
Pris: från 610 000 SEK

Högsta Växelns första intryck av BMW iX1
Slutbetyg: 4,5/5

Nya BMW iX1 kan vara BMWs vettigaste elbil.

Från bakom ratten känns den som en BMW iX i miniatyr, vilket betyder att den känns väldigt tyst, solid och komfortabel.

Den är dessutom nästan orimligt rymlig och komfortabel för att vara märkets minsting, och således en högst rimlig familjefraktare.