Europas färjor skapar lika mycket utsläpp som 6,6 miljoner bilar. Här är de värsta klimatbovarna på våra hav och farvatten.
Avslöjade: Europas okända miljöbovar
En ny studie visar att Europas färjor släpper ut lika mycket koldioxid som 6,6 miljoner bilar.
I några europeiska städer står färjorna för mer giftig luftförorening än bilarna i samma stad, enligt samma studie.
Färjor har, generellt, en viktig roll för att förbinda Europas öar med fastland och ses ofta som ett miljövänligt alternativ till att flyga.
Det är de också, men det hindrar inte att många äldre färjor förorenar kraftigt och därmed utsätter människor för giftiga luftföroreningar.
Klart i dag: Östersjöns första gröna färjelinje. Dagens PS
Har analyserat 1 043 färjor
Transport & Environment, T&E, redovisar nu en studie av 1 043 europeiska färjor under år 2023.
Sammantaget släppte dessa färjor ut 13,4 miljoner ton koldioxid under året, därav jämförelsen med 6,6 miljoner fossilbränsle-drivna bilar.
Barcelona, Dublin och Neapel är, enligt studien, städer där färjor står för mer giftig svaveloxidförorening, SOx, än alla bilar i respektive stad.
Svaveloxider är luftföroreningar som kan utlösa andningsproblem, förvärra astma och bidra till surt regn och finpartikelföroreningar.
Dublin och Barcelona värst
Irländska Dublin är för närvarande den mest förorenade hamnstaden i Europa när det gäller färjerelaterad SOx-exponering.
Las Palmas på Gran Canaria och Holyhead i Wales tar de två andra platserna på prispallen.
Barcelona är den färjehamn som har högst koldioxidutsläpp i Europa. Färjorna där pumpar dessutom ut 1,8 gånger mer SOx än alla stadens bilar, trots att där redan finns restriktioner för Medelhavet.
T&E fann att medelåldern för färjor i Europa är 26 år, vilket belyser behovet av en ”förnyelse som gör dem renare”.
Rapporten konstaterar att elektrifiering och hybridisering skulle kunna minska färjornas koldioxidutsläpp med upp till 42 procent, förbättra luftkvaliteten i hamnstäder och minska driftskostnaderna.
”Smidigt gå över till eldrift”
Minst 60 procent av Europas färjeflotta skulle kunna drivas med batteridrift år 2035, och många rutter är redan billigare att driva som eldrivna idag.
Rapporten hänvisar, bland annat, till Stockholm och försöken här med bärplansbåtar på färjelinjer, något som minskar utsläppen med upp till 94 procent och samtidigt minskar restiderna rejält.
Det största hindret för att skala upp elfärjor är laddningsinfrastruktur, men T&E menar att utmaningen är begränsad, refererar Euronews.
”57 procent av hamnarna skulle bara behöva små laddare under 5 MW för att stödja elfärjedrift”, tillägger studien.
”Elfärjor är redan billigare att köra på många rutter, och fler kommer att bli kostnadseffektiva under de kommande åren”, påpekar Felix Klann från T&E.
