Topplista: De mest minnesvärda rattarna

Lancia Beta Trevi: “schweizerosten” som splittrade

Lancia Beta Trevi erbjöd en ratt med en särpräglad, nedåtböjd eker som ansågs “märkligt attraktiv”. Denna design kompletterade bilens omtalade “schweizerost”-instrumentbräda, känd för sina många cirkulära perforeringar.

Interiören, skapad av Mario Bellini, fick hård kritik för att vara “ful” och “gimmicky”. Bellini själv menade att designen var en “komplex arkitektur”, men kritiken överskuggade hans vision.

Trots en annars exakt och behaglig styrning, speciellt i stadsmiljö, visade Trevi att en enskild unik designdetalj inte kan rädda en bristfällig interiör.

Maserati Boomerang: mätarna stod stilla

Maserati Boomerang, en futuristisk konceptbil från 1971, skapade rubriker med sin interiör. Ratt och instrumentkluster var integrerade i en enda konsol, men det mest unika var att bara rattens fälg roterade – mätarna stod stilla.

Hastighetsmätaren och varvräknaren satt i ett fast, centralt nav, vilket gav en känsla av att “styra en högteknologisk maskin med allt inom omedelbar syn”. Boomerang var före sin tid även inom säkerhet, med en delad rattstång och utrymme för en krockkudde.

Som konceptbil var Boomerang en plattform för radikala idéer som influerade framtida bildesigntrender.

Oldsmobile Incas: flygplansspak för spelgenerationen

Oldsmobile Incas, en Italdesign-konceptbil från 1986, testade gränserna med en styrspak inspirerad av ett flygplans “cloche”. Influensen kom från japansk marknadsundersökning som visade att en ny generation bilköpare, vana vid TV-spel, föredrog en spak framför en traditionell ratt.

Spaken krävde endast 90 graders styrvinkel för fullt utslag och nästan alla kontroller var integrerade direkt på den. Incas nådde aldrig produktion, men förutsåg moderna trender som digitala instrumentbrädor och multifunktionsrattar, trots att dess djärva utformning var för futuristisk för sin tid.

Ford Wrist Twist: två ringar istället för ratt

År 1964 presenterade Ford det experimentella styrsystemet “Wrist-Twist” i en Mercury Park Lane cabriolet. Den traditionella ratten ersattes av två små, femtums metallringar monterade på en spak.

Tanken var att föraren skulle kunna styra med minimal ansträngning och ha armarna bekvämt vilande på armstöden, vilket skulle ge bättre sikt och en rymligare kupé.

Systemet kom dock aldrig längre än experimentstadiet på grund av säkerhetsrisker och en brant inlärningskurva. Många kritiker kallade det en “dödsfälla” och menade att den försökte lösa ett problem som “bokstavligen ingen hade tagit upp”.

Bugatti Tourbillon: urmakarprecision i hyperbilen

Bugatti Tourbillon, hyperbilen som ersätter Chiron 2026, har en interiör som är ett “kronjuvel”. Dess instrumentkluster, utvecklat med schweiziska urmakare, är ett underverk av mekanisk precision.

Ratten har ett fast nav, och bara fälgen roterar runt de stationära mätarna, vilket garanterar obehindrad sikt över det intrikata klustret. Klustret består av över 600 delar, titan och ädelstenar, som safirer och rubiner, och är ett “ingenjörsmässigt underverk”.

I en tid av digitala skärmar går Bugatti mot strömmen och prioriterar hantverk och tidlös elegans, vilket skapar en unik upplevelse.

Renault 5 Turbo: asymmetrisk rallyikon

Den ursprungliga Renault 5 Turbo, lanserad 1980, var en radikalt annorlunda bil med mittmotor och bakhjulsdrift. Dess interiör var “helt skräddarsydd”, med en asymmetrisk tvåfärgad ratt designad av legendariska Marcello Gandini.

Ratten blev “extremt eftertraktad” och är idag ett samlarobjekt som kan inbringa upp till 110 000 svenska kronor för ett exemplar i gott skick.

Den moderna elbilen Renault 5 Turbo 3E hämtar direkt inspiration från originalets “förarfokuserade layout” och distinkta ratt, vilket förstärker dess bestående inflytande.

Messerschmitt KR200: flygplansspak i microbilen

Messerschmitt KR200, som ersatte KR175 år 1955, hade ett mycket ovanligt styrsystem: en styrspak “som påminde om den i ett flygplan”. För att styra KR200 vred föraren spaken runt sin axel, vilket gav en “extremt direkt respons”.

Denna lösning passade den kompakta karossen och tandem-sittplatserna, och bidrog till KR200:s “goda köregenskaper”.

Mikrobilen fungerade som en testplats för radikala idéer, där utrymme och effektivitet var avgörande, och dess flygplansliknande spak var en perfekt matchning.

Aston Martin Lagonda: kortvarig enekrad charm

Aston Martin Lagonda hade också en enekrad ratt, som bidrog till dess avantgardistiska interiör. Designen såg “förtjusande” ut när bilen stod parkerad med ratten rakt, men vid körning blev den “ganska rörig” när den snurrade.

Detta ledde till att den enekrade designen snabbt ersattes av en konventionell ratt. Trots sina ergonomiska brister och korta livslängd, lever Lagondas enekrade ratt kvar som en anmärkningsvärd, om än “konstig”, design i bilhistorien.

Dessa exempel visar att ratten, mer än bara en funktionell komponent, är en canvas för designers att utforska nya gränser inom ergonomi, säkerhet och estetik. De är en påminnelse om bilindustrins ständiga strävan efter innovation, även i de mest oväntade detaljerna.

Därför ska du inte tvätta bilen på uppfarten

Många spolar glatt av bilen hemma, men få inser den dolda faran. Tonvis med gift hamnar i våra vatten – varje tvätt räknas. Visst lockar det att snabbt

Missa inte:

Därför fungerar Wegovy och Ozempic bättre på kvinnor än män. News 55

Pension eller sjukersättning? Så ska du tänka. E55

Från vilda västern till kontroll – nya reglerna kan stärka Klarna. Realtid