Rondeller inspirerade från Hollands vägar har blivit uppmärksammade som livräddare för franska cyklister, kanske kan det vara något även för Sverige?
Holländsk mirakelrondell räddar liv
I Frankrike har man sett en stor ökning i cyklandet, och tyvärr också en markant höjning av cykelolyckorna. Mellan september 2023 och september 2024 omkom 240 cyklister, vilket motsvarar en ökning om cirka 30 procent jämfört med 2019.
Läs mer: De vill se lagkrav för cykelhjälmar – på alla
Landet har infört flera säkerhetsåtgärder för cyklisternas skull och nu senast har en ny typ av cirkulationsplats fått uppmärksamhet i franska medier.
Det som har kommit att kallas ”holländsk rondell” innebär att att cykeltrafik separeras från biltrafik och leds på en egen bana runt rondellen.
Staden Clermont-Ferrand har varit hem till en pilotstudie kring den nya rondelltypen, där invigdes en holländsk rondell för ganska exakt två år sedan – och ännu har inte en enda olycka rapporterats.
Så fungerar det
Principen bakom den holländska rondellen är att skilja olika trafikslag åt. Cykelbanan placeras utanför bilarnas cirkulationsyta och är ofta dubbelriktad, medan biltrafiken hålls inne i rondellen. Vid både in- och utfart måste bilister lämna företräde till cyklister, och i vissa fall även till fotgängare som korsar strax före cykelbanan.
Läs mer: Dolda risker i stadstrafik för fotgängare och cyklister
Genom att separera flödena minskar antalet situationer där cyklister och bilister möts direkt i rondellen. Fokus ligger i stället på tydliga övergångspunkter där hastigheten är låg och där trafikanter lättare kan överblicka varandra.
Cykelsäkerhet i Sverige
Enligt svenska siffror omkommer i snitt 25-30 personer i cykelolyckor per år. Myndigheterna arbetar fortfarande mot Nollvisionen – alltså att inga människor ska omkomma eller skadas allvarligt i den svenska trafiken.
Senast i veckan rapporterade Dagens PS om att Trafikverket planerar att sänka hastigheten på tusentals kilometer svenska vägar för att minska de allvarliga olyckorna.
I den nya aktionsplanen tas också åtgärdsplaner upp för att skydda bland annat cyklister. Samtidigt lyfter man faktumet att majoriteten av de cyklister som skadas, och hälften av de som omkommer, gör det i singelolyckor.
Den holländska rondell-typen nämns inte i Trafikverkets planer – men principen, att separera oskyddade trafikanter från fordonstrafiken lyfts som en framgångsfaktor för att minska antalet allvarliga olyckor.
