Cayenne blir helt elektrisk och öppnar ett nytt kapitel för Porsche med fokus på räckvidd, laddning och teknik i en välkänd kaross.
Ett nytt kapitel för Cayenne – samma siluett, ny energi
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 20 nov. 2025Publicerad: 20 nov. 2025
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
När Porsche introducerade Cayenne för drygt tjugo år sedan förändrades märkets riktning. Suven blev snabbt en stöttepelare, långt ifrån sportbilarnas klassiska ramverk.
Nu genomgår modellen ännu en förvandling när den första helt elektriska generationen kliver in. De två initiala versionerna, Cayenne Electric och Cayenne Turbo Electric, riktar sig mot förare som vill kombinera snabb respons med en användbar vardagsprofil.
Drivlinorna är uppbyggda kring fyrhjulsdrift och en arsenal av elektronik hämtad från motorsportens värld. Turbo-versionen noterar en effekt som toppar på omkring 850 kW, medan basmodellen håller sig runt 300 kW i mer vardaglig körning.
Acceleration och kraftreserver placerar modellen i sällskap med betydligt lägre och lättare fordon, men här med komfort och utrymmen som följer en större suv.
Teknik med tävlingsspår i bakgrunden
Ett av områdena där Cayenne Electric sticker ut är energiåtervinningen. Systemet kan hantera upp till 600 kW vid inbromsning, något som gör att de mekaniska bromsarna hamnar i en mer tillbakadragen roll under normal användning.
För den som vill höja ribban finns keramiska bromsar som tillval i Turbo-versionen.
Chassit bygger vidare på Porsches tidigare lösningar men tar tekniken vidare. Adaptiv luftfjädring är standard och kompletteras i Turbo med en aktiv bakaxeldifferential. Båda versionerna kan fås med bakaxelstyrning för tätare vändradie och stabilare riktningsförändringar.
ANNONS
Ett nytt aktivt fjädringssystem, tidigare sett i märkets sportsedaner, gör att karossen hålls lugn även när tempot höjs.
ANNONS
Senaste nytt
Vardag med bättre räckvidd – och snabbare laddning
Batteriet på 113 kWh är centralt i modellen och utnyttjar kylning från två håll för att hålla temperaturen i schack. Räckvidden anges till upp till 642 kilometer beroende på version.
Laddning kan ske med upp till 390 kW och under gynnsamma förhållanden strax under 400 kW, vilket gör att laddningen från tio till åttio procent tar omkring en kvart.
För första gången erbjuder Porsche också induktiv laddning. Parkera över en platta, vänta några sekunder och bilen påbörjar energipåfyllningen utan kabel.
Form som håller fast vid det välkända
Designen följer en tydlig linje: igenkännlig men uppdaterad. Motorhuven är lägre, strålkastarna smalare och karossens proportioner ligger nära tidigare generationer. Dörrar utan ramar och detaljer i olika kontrastfärger markerar modellskillnaderna.
ANNONS
Turbo-modellen får flera element i den egna kulören Turbonite, inklusive logotyp och fälgytor.
Den som kör mycket i terräng kan beställa ett särskilt offroad-paket som ändrar vinkelgeometrin och ger extra marginaler i lutningar och ojämnheter.
Större innermått och mer val efter smak
Interiören har blivit rymligare. Axelavståndet har vuxit med närmare 13 centimeter, vilket märks tydligt i baksätet där elektriska inställningsmöjligheter nu är standard. Bagageutrymmet ligger mellan 781 och 1 588 liter, med ytterligare 90 liter i det främre utrymmet.
Dragkapaciteten når upp till 3,5 ton beroende på utrustning.
Kupén kan också anpassas efter stämning via programmets Mood Modes, där allt från ljus till sätespositioner förändras. Ett panoramatak med reglerbar ljusmängd och värme i paneler och armstöd lyfter komfortnivån.
Skärmar, röststyrning och nytt gränssnitt
ANNONS
Infotainmentsystemet domineras av en böjd OLED-panel i mitten, kompletterad av digitalt instrument och en separat passagerarskärm som tillval. En vindrutevisning med AR-projektion tar plats i framkant av tekniken. Röststyrningen har fått en ny struktur och kan hantera mer lediga kommandon.
Tre vägar framåt
Cayenne Electric ersätter inte dagens versioner med förbränningsmotorer eller hybrider utan lägger sig bredvid dem. Porsche räknar med att erbjuda alla drivlinor sida vid sida även långt fram i tiden.
Priserna startar vid 1 200 000 kronor för Cayenne Electric och 1 830 000 kronor för Turbo Electric.
Sverige berörs när Audi Q5 återkallas för misstänkt motorproblem
Audi kallar tillbaka ett stort antal Q5 – orsaken är en detalj som kan få oväntade följder under motorhuven. Audi tvingas kalla tillbaka totalt 132 000
Missa inte:
Experten: Så skyddar du din svenska pension – i utlandet. News 55
Då kan pensionärer spendera i stället för spara. E55
Europol varnar – Akiras cyberattacker når miljardnivåer. Realtid
ANNONS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig [email protected]
ANNONS
BLACK WEEKS Spara upp till 54% på Verisure hemlarm
Just nu får du ett riktigt bra pris på Sveriges mest valda hemlarm med brand- och inbrottsskydd. Räkna ut ditt pris och ta del av erbjudandet
Räkna ut ditt pris!
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS