En elbil byggd i Kina men skapad för Europa hamnar i centrum när EU testar ett helt nytt sätt att hantera omstridda elbilstullar.
Cupra skriver historia – först ut ur EU:s tullfälla
Åsa Wallenrud
Uppdaterad: 11 feb. 2026Publicerad: 11 feb. 2026
ANNONS
Mest läst i kategorin
ANNONS
Nu skrivs ett nytt kapitel i EU:s konflikt om elbilar från Kina. För första gången ersätts strafftullar med en modell där minimipris och importkvoter styr. Bilen som banar väg är Cupra Tavascan.
Modellen byggs uteslutande i Anhui i Kina, i en fabrik där Volkswagen är majoritetsägare. Därifrån skeppas den till Europa.
När EU 2024 införde extra tullar på elbilar från Kina drabbades även europeiska märken med produktion där. För Tavascan innebar det en total tull på 30,7 procent – 10 procent grundtull och 20,7 procent i tillägg.
Nu är det över, skriver Reuters.
I stället gäller en överenskommelse om minimipris och begränsad importvolym mellan EU-kommissionen och VW Anhui. Det är första gången en sådan lösning godkänns.
Från strafftull till prisgolv
Bakgrunden är EU:s utredning om statsstöd till kinesiska tillverkare. Resultatet blev kraftiga påslag för flera aktörer, däribland BYD, Geely och SAIC. Tilläggstullarna varierar mellan 7,8 procent och 35,3 procent, utöver grundtullen på 10 procent.
Men lagstiftningen öppnar för ett alternativ: tillverkaren kan åta sig att hålla ett visst minimipris och acceptera detaljerad kontroll. Det är den vägen Volkswagen nu valt.
ANNONS
Eftersom Tavascan inte var i serieproduktion under den period som låg till grund för EU:s utredning, fastställs minimipriset med hjälp av en jämförbar europeiskt producerad Volkswagen-modell. Ett slags referensbil får alltså agera måttstock.
Det låter enkelt. Det är det inte.
ANNONS
Senaste nytt
Det finstilta styr allt
Avtalet innehåller fyra huvudpunkter: minimipris, fast årlig kvot, formella exportkrav och omfattande rapportering. Importen får bara ske via en enda utsedd importör – Seat, som äger Cupra – och distributionen måste gå genom särskilt godkända kanaler.
Varje bil ska kunna spåras. Särskilda fakturor och åtagandedeklarationer krävs. Rapporteringen sker i EU-kommissionens system med individuella alfanumeriska koder och QR-märkning.
Dessutom får VW Anhui inte exportera andra batterielektriska bilar till EU inom ramen för detta upplägg. Inte heller sälja andra drivlinor – som laddhybrider eller bensinbilar – till samma kund.
Det är ett regelverk som påminner om äldre tiders handelsöverenskommelser, där kvoter och prisgolv var vardag. Fri marknad i all ära – men här är det kontroll som gäller.
Investeringar som motprestation
ANNONS
I åtagandet finns också löften om batterielektriska investeringar i EU. För Volkswagen, med omfattande satsningar på hemmaplan, är det knappast ett främmande krav. Men symboliken är tydlig: vill du sälja i Europa ska du också bidra här.
EU-kommissionen menar att upplägget neutraliserar effekten av de subventioner som låg bakom tullbeslutet.
Kritiken från kinesiskt håll har varit att kommissionen fört bilaterala samtal med en enskild aktör. EU:s svar är krasst: Volkswagen var den första – och hittills enda – som formellt lade ett tillräckligt konkret förslag.
Vad betyder det för marknaden?
Att Cupra Tavascan blir först är inte bara en juridisk detalj. Det kan bli vägledande för andra europeiska tillverkare med produktion i Kina, som BMW och Mercedes med koppling till Smart.
Samtidigt är det tydligt att EU inte släpper greppet. Minimipriset ska följas strikt, och återförsäljarnas prissättning måste godkännas enligt en enhetlig policy. Varje stödutbetalning ska dokumenteras.
Det är en kompromiss mellan öppen handel och skydd av den europeiska industrin. För bilköparen märks det kanske främst i prislappen. För branschen är det större än så.
En elbil byggd i Kina – men utvecklad i Europa – har blivit först genom ett nytt regelverk. Det är inte varje dag en modell skriver handelshistoria.
ANNONS
Missa inte:
Billigaste bilägandet – komplett guide. E55
Skattefri AI till 2047 – om elen räcker. Realtid
Äldre gladare än yngre – statistik visar livsglädje efter 65. News55
Louis Vuittons lyxiga vrålåk – med guld och diamanter. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
Åsa Wallenrud
Åsa Wallenrud är en driven och erfaren motorjournalist med en stark passion för bilvärlden och teknik, gärna i kombination. Arbetat med varumärken som TV4 Nyhetsmorgon, Facit, M3, Lilla Gumman, Hem och Villamässor, Blocket, Byt Bil mfl. Har du en bra historia? Maila mig asa.wallenrud@dagensps.se
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS