1926 knoppad Svenska Kullager Fabriken – SKF – av sin fordonsverksamhet i ett eget bolag som vi i dag känner som AB Volvo. Nu exakt 100 år senare ska man knoppa av ännu en fordonsgren.
Snart sätter han "nästa Volvo" på börsen
Rickard Gustafson, koncernchef och vd sedan 2021, är den som lyckats driva igenom separationen som många på marknaden länge ansett logisk men komplex.
”Vi började kratta redan 2022”, berättar han nu i en längre intervju med Dagens PS om vägen mot att göra en verksamhet till två, vilken roll den klassiska svenska uppfinningen kullagret spelar i dag och om det massmail han skickade till sina 40 000 kollegor första vecka på jobbet.
Veckans börsprofil är en artikelserie som publiceras varje fredag där Dagens PS ställer fem frågor till en intressant person inom börs, investeringar och finans.
Namn: Rickard Gustafson
Titel: Koncernchef och vd för SKF (börskurs SKF)
Bakgrund: Axlade vd-rollen på SKF 2021, dessförinnan vd på flygbolaget SAS under tio år och innan dess vd för försäkringsbolaget Trygg-Hansa. Civilingenjör vid Linköpings Universitet.
Aktuell: Laddar för att knoppa av sin fordonsverksamhet innan året år slut – exakt 100 år efter att SKF separerade den fordonsverksamhet som vi i dag är AB Volvo.
1. Kullager nämns ofta som en av de stora svenska uppfinningarna – men vad är egentligen ett kullager 2026, vilka använder det och vad driver efterfrågan?
Jag tror att många utanför SKF kanske tycker att kullager är något som uppfanns för hundra år sedan, och att det nu är en standardprodukt.
Men när man är inne i branschen så inser man att det är så långt ifrån sanningen man kan komma.
Kullager är centralt i all rotation och i stort sett samtliga industrier omkring oss så finns det rotation.
Mannen som fick hjulen – och SKF att rulla
SKF är ett av Sverige största exportföretag genom tiderna. Ett företag skapat av en enda mans geniala uppfinning. Norrköping hade vuxit till att bli den
Det är naturligt att man tänker på bilar, flygplan och tåg men det finns också i kompressorer och i elektriska motorer som går in i olika maskiner. Så överallt finns det rotation som behöver olika lösningar.
Vi pushar hela tiden den tekniska frontlinjen framåt. Det kan handla om snabbare rotationshastighet, att du kanske måste ha mindre friktion för att få ett större energiutnyttjande eller du behöver hitta en lösning som är tystare.
Och i många fall så är den mest kritiska komponenten just kullagret och dess förmåga att hantera krafter och absorbera energi.
20 procent av världens energitillgång går förlorad i friktion så om vi kan bidra till att lösa den delen av ekvationen så finns stora energibesparingar att göra.
Vi pratar nanotoleranser så det är en extremt avancerad teknologi som inte på något sätt har kommit till en punkt där man kan sluta att innovera.
Vår vision är ”fighting fricton” i alla former och SKF är en väldigt viktig del i omställningen mot ett mer hållbart samhälle.
20 procent av världens energitillgång går förlorad i friktion så om vi kan bidra till att lösa den delen av ekvationen så finns stora energibesparingar att göra.
Alltifrån förnybar energi till effektivare tåg, energieffektivare flygmotorer eller att säkerställa att maskinparken på många industriföretag går till mer elektiskt driven utrustning och där spelar vi en central roll.
Ett modernt kullager kan spara enorma kostnader för både samhället och slutkunder.
2. Under fjärde kvartalet kommer ni knoppa av er fordonsverksamheten i ett eget bolag, hur kom ni fram det och vad målet med avknoppningen?
I grund och botten är det en ganska stor skillnad på en renodlad industriaffär och en fordonsaffär.
För fordonsaffären så pratar vi om relativt få stora kunder där man ingår i långa kontrakt under många, många år och enormt stora serier.
Industriaffären däremot är tusentals slutkunder i en mängd olika industrivertikaler där det är kortare kontrakt och mindre serier.
Svenska industrijättens historiska nysatsning
Senaste gången industrijätten SKF knoppade av en fordonsverksamhet resulterade det i Volvo. Framtida får utvisa om detta mynnar ut i en likartad succé.
Det här innebär att för att bli riktigt, riktigt bra på fordon så måste man ha en försörjningskedja som är anpassad just för den typen av affär medan försörjningskedjan behöver se annorlunda ut för att vara optimal för industrisidan.
Historiskt sett har SKF kunnat hantera båda, men vi har inte fått ut den fulla potentialen av vare sig industri- eller fordonsaffären.
Att avknoppningen av fordonsverksamheten sker exakt 100 år efter att SKF knoppade av den fordonsverksamhet som blev AB Volvo är inte en drivkraft i sig.
Nu har vi hittat en väg för att dela upp den här affären i två enheter.
Det är en process som också genererar energi internt för att faktiskt ge oss en chans att nå vår fulla potential inom våra respektive områden.
Att avknoppningen av fordonsverksamheten sker exakt 100 år efter att SKF knoppade av den fordonsverksamhet som blev AB Volvo (börskurs Volvo) är inte en drivkraft i sig.
Men det är klart att det finns en spännande retorik i det och det är lite roligt. Men det är mer grädde på moset än att det har varit en drivkraft att det var just i år vi skulle göra det.
3. Vad är den största utmaningen rent operationellt att dela två verksamheter, efter er kapitalmarknadsdag blev det en viss besvikelse kring att prislappen blev högre än vad många hoppats?
Vi är inte det första bolaget som har knoppat av någonting och delat upp. Det finns ju många framgångsrika exempel i historien på det.
Men vad som gör oss lite annorlunda är väl att vår avknoppning, och det visste vi när vi gick in i det här, var mer ihopsatt.
Att dela upp det här gör det hela ganska svårt och det är väl en förklaring till varför det här inte har skett tidigare i historien.
Det finns delar som exempelvis tillverkas i samma fabriker och delvis ibland på samma tillverkningslina där en viss produkt produceras och går till en fordonskund och samma maskinutrustning produceras och går till en industrikund.
Att dela upp det här gör det hela ganska svårt och det är väl en förklaring till varför det här inte har skett tidigare i historien.
Men vad vi gjorde var att vi redan 2022 sjösatte en ny strategi där vi bland annat sa att vi skulle renodla våra produktlinjer och försörjningskedjor mer regionalt.
SKF:s vd avslöjar fler detaljer om ”nya Volvo-aktien”
SKF, ett av Sveriges mest anrika börs- och verkstadsbolag, har kommit med en rapport som i stort levde upp till marknadens förväntningar. Men mest
Och så sa vi också att medan vi gör det här så ska vi också försöka skapa en så autonom fordonsverksamhet som möjligt.
När vi gör investeringar och gör förändringar i våra fabriker och försörjningskedjor så hade vi med oss det här i bakhuvudet för att vi också skulle kunna kratta för en eventuell framtid.
För två år sedan hade vi kommit så pass långt att vi såg en tydlig väg framåt och gick vi ut och berättade om avknoppningen.
Industribolaget siktar på att nå en justerad marginal på över 19 procent och en avkastning på sysselsatt kapital på upp mot 20 procent. Så det är ett rejält värdeskapande som kommer av den här avknoppningen.
Vid den tidpunkten kommunicerade vi inte värdet och vad det skulle kosta men självklart hade vi gjort hemläxan internt.
Vi har följt vår interna plan och kostnadsmodell till punkt och pricka även om marknaden kanske tyckte prislappen var lite högre jämfört med andra separationer.
Men å andra sidan visar vi också vad det här kommer att skapa för värde.
Läs även: Gardell om börsens supertrend: ”Borde skett tidigare” – Dagens PS
Industribolaget siktar på att nå en justerad marginal på över 19 procent och en avkastning på sysselsatt kapital på upp mot 20 procent. Så det är ett rejält värdeskapande som kommer av den här avknoppningen också.
Mellan tummen och pekfinger så står industrisidan för ungefär 70 procent av omsättningen och fordonssidan för 30 procent, och det är också där någonstans värdet förväntas ligga efter uppdelningen.
4. Det sägs att du första dagen på vd-jobbet skickade ett mail till alla anställda och frågade vad det bästa med SKF var och vad de ville förändra – berätta?
Det stämmer faktiskt, eller i alla fall under den första eller andra veckan.
Jag kände att hur ska jag lära känna ett så här fint, anrikt bolag som finns i över hundra länder och har 40 000 medarbetare? Det går ju inte att träffa alla.
Men med modern teknik så blev det möjligt att ta en form av ”kaffemöte” med alla nya kollegor.
Veckans börsprofil: Wallenbergs AI-stjärna: ”Vi bygger något världsunikt”
I höstas avslöjade de fem Wallenberg-bolagen Astra Zeneca, Ericsson, Saab, SEB och Wallenberg Investments att de går ihop i den gemensamma AI-satsningen
Jag skickade ut två enkla frågor. Jag bad dem dels berätta vad de tyckte var det bästa med SKF, dels vad de tyckte vi skulle kunna göra bättre.
Vi fick in över 10 000 svar som vi med modern teknik sen kunde sammanställa till en kärna av områden.
Bland svaren så var det flera som exempelvis tyckte att SKF var lite för byråkratiskt. Beslut togs lite för långt bort från kunden. Lite för toppstyrt och därmed så blev vi ganska långsamma.
Några av kommentarerna var faktiskt grunden till en stor omstrukturering och omorganisation vi sedermera genomförde.
Bland svaren så var det flera som exempelvis tyckte att SKF var lite för byråkratiskt. Beslut togs lite för långt bort från kunden. Lite för toppstyrt och därmed så blev vi ganska långsamma.
Veckans börsprofil: En miljard människor använder dagligen hennes produkter
Säg svensk exportsuccé och du lär börja tänka på IKEA, H&M eller kanske Volvo. Möjligtvis Spotify med 750 miljoner abonnenter globalt. Men faktum är
SKF var ett funktionellt organiserat bolag med centrala, starka, funktionella enheter som drev den globala affären. Det där vände vi upp och ner på.
Vi bröt ner den funktionella strukturen och gick mot en decentraliserad modell istället. Det var en revolution som vi gjorde under 2022 och som var en direkt konsekvens av den feedback som jag fick från våra kollegor.
Det blir en väldig kraft i förändringen när man har stöd av 10 000 svar från kollegor.
5. Avslutningsvis – fordonssektorn som är en marknad ni ligger nära har haft det väldigt tufft i flera år, vad är din bild av läget?
Det är klart att de senaste åren har varit ganska utmanande för fordonssektorn generellt.
Det har också varit lite slagigt från politiskt håll med först väldigt tydligt fokus på den gröna omställningen. Sen kom de geopolitiska dimensionerna, ukrainakonflikter och annat som har gjort att man politiskt har varit tvungen att tänka om och balansera det här.
Volkswagens nya krisplan – nu väntar tuffa beslut
Volkswagen står inför ett avgörande vägval. Bakom kulisserna pågår förändringar som kan rita om spelplanen i bilvärlden. Volkswagen står inför en
Men för vår del så är jag väldigt optimistisk för framtiden, också för fordonssidan.
Inom SKF så lägger vi stort fokus på elfordon när det gäller personbilar. Elfordonen växer kraftigt även i Europa, fortsatt även i dag.
Sen kanske tillväxttakten var ännu högre för ett par år sedan, men det är fortfarande en väldigt stark tillväxt som kommer att fortsätta.
Sen har vi också stort fokus på tyngre kommersiella fordon där vi också ser stor framtidspotential i.
Inom SKF så lägger vi stort fokus på elfordon när det gäller personbilar. Elfordonen växer kraftigt även i Europa, fortsatt även i dag.
Det tredje området som vi är väldigt starka på det man kallar eftermarknad.
Den europeiska eftermarknaden är gigantisk och kommer inte att försvinna. Där kommer även traditionella dieselbilar och bensindrivna bilar att spela en central roll under många, många år framöver och behöva reservdelar.
Vi jobbar inte bara med några få tillverkare utan vi finns med globalt i väldigt många plattformar och hos väldigt många olika fordonstillverkare.
Läs även Veckans börsprofil: Börsnestorn i stor intervju: Så placerar han efter rapporterna – Dagens PS
