Forskare löser den mystiska "tåg-tunnelboomen"

En innovativ lösning för en säkrare framtid

Nu har forskare från den statligt ägda tågtillverkaren CRRC upptäckt en lovande lösning för att hantera dessa tryckvågor, skriver The Guardian. Genom att placera innovativa ljuddämpande buffertar vid tunnelmynningarna har man lyckats minska chockvågorna med upp till 96 procent.

Buffertarna, som är 100 meter långa, har en porös struktur som, i kombination med porösa beläggningar inuti tunneln, gör att den instängda luften kan sippra ut innan tåget når utgången. Denna teknik fungerar på ett liknande sätt som en ljuddämpare på ett skjutvapen och neutraliserar därmed ‘tunnelboomen’.

Denna upptäckt utlovar betydande förbättringar av säkerheten, minskad bullerstörning och ökad komfort för passagerarna.

Lösningen kommer att testas på Kinas senaste prototyper av magnettåg, som kan uppnå hastigheter på upp till 600 kilometer i timmen.

Kliv ombord på Italiens lyxigaste tåg – La Dolce Vita på räls

Glöm trånga säten, skramliga vagnar och stressade pendlare. På italiens lyxigaste tåg väntar sviter med sammet och middagar av en stjärnkock. Det gnisslar

Maglevtågets återkomst och framtid

Maglevtåg, som använder magnetisk kraft för att sväva över rälsen, introducerades i Kina redan 2004. Tågen som då togs i drift använde tysk teknik från Transrapid och färdades i upp till 460 kilometer i timmen, en hastighet som fortfarande är världsrekord för kommersiella rälsfordon.

Trots den initiala framgången har utvecklingen av Kinas tågnätverk fram till nu fokuserat på konventionella höghastighetståg. Detta har resulterat i världens största nätverk på hela 48 000 kilometer. Nu ser det dock ut som att maglevtågen gör comeback i stor skala.

Den nya modellen, som lanserades 2021, har ingen mekanisk friktion och erbjuder en betydligt tystare och mjukare resa än konventionella tåg.

Även om inga officiella planer har offentliggjorts, förväntas en framtida linje att koppla samman de två storstäderna Peking och Shanghai. En sådan resa, som idag tar 4,5 timmar med höghastighetståg, skulle då kunna genomföras på bara 2,5 timmar. Detta skulle konkurrera med inrikesflyg, som dessutom släpper ut sju gånger mer koldioxid än höghastighetståg.

I Kina är flygbiljetter också dubbelt så dyra som tågbiljetter, med priser på runt 1 800 svenska kronor för flyg och 900 kronor för tåg.

Japan har också stora planer, med den så kallade Chuo Shinkansen-linjen som ska förkorta restiden mellan Tokyo och Osaka från 2,5 timmar till 67 minuter, genom att tågen färdas i 505 kilometer i timmen.

Snabbtåg mellan Oslo–Stockholm dröjer trots efterfrågan

Snabbtåget mellan Oslo och Stockholm lyfts fram som både lönsamt och nödvändigt. Ändå går det långsamt framåt – i väntan på politiska beslut. Två

Missa inte:

Titan-tragedin: En ”toxisk” kultur som ledde till fem personers död. Dagens PS

Det oväntade prisrallyt på gamla hemdatorer. Dagens PS