Dagens PS

Test: Skand Tigon – framtidens mobilitet?

skand tigon test omslagsbild
I tystnaden som råder på den eldrivna Skand Tigon kan man i lugn och ro tänka på livets stora frågor. (Foto: Marcus Berggren)
Karl Cajmatz
Karl Cajmatz
Uppdaterad: 24 aug. 2022Publicerad: 21 aug. 2022

För många ungdomar innebär EU-mopeden en enorm frihetsvinst. Samtidigt utgör den en auditiv olägenhet för många andra. I syfte att ta reda på om fordonstypen därför borde elektrifieras lånade vi en elmoped. Häng med när vi lägger i Högsta Växeln och testar Skand Tigon!

ANNONS

Mest läst i kategorin

Skand Tigon (2022)
Motor: Elmotor, 2,72 hästkrafter
Kraftöverföring: Direktdrivning på bakhjulet
Räckvidd: 80–160 km (ett/två batterier)
Toppfart: 45 km/h
Vikt (ink 2 batterier): 97 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 1880/770/1220 mm
Pris: från 33 800 SEK (testexemplar 46 790 SEK)

Skand Tigon i profil med förare

EU-mopeden är ett av de mest självklara fordonen att elektrifiera, tänker mopedisten på bilden. (Foto: Marcus Berggren)

Ett av många elektrifierade fordonsslag

Med Teslor, ID.4:or, Polestars och allt vad det heter konstant kringsusandes i våra medvetanden, är det lätt att glömma en annan viktig trend inom elektrifierad persontransport: alla nya, små fordon som framstegen i eldrift har medfört.

Överallt möts vi av elektriska sparkcyklar, skateboards, och enhjulingar – fordon som i många fall är cykelsubstitut. Men det finns ett stort utrymme mellan sådana och fullfjädrade bilar. I detta utrymme finner man inte minst EU-mopeden.

Det är ett fordon som ska klara lite längre sträckor än gemene man är beredd att tillryggalägga på cykel, men som aldrig måste genomföra några långresor. Dessutom är det en pryl som, tack vare sin viktbesparande beskaffenhet, inte behöver lida alltför mycket av eldriftens akilleshäl: den dåliga energitätheten.

Om man utgår ifrån det receptet och tillsätter en nypa retromodern design, får man Skand Tigon.

skand tigon front

Skand Tigon ser både retro och modern ut på samma gång. (Foto: Marcus Berggren)

ANNONS

Senaste nytt

Ett med naturen, medan man räddar miljön

ANNONS

I inledningen insinuerade jag att ett av de vanliga mopedernas största svagheter är oljudet de avger. Det blir man kvitt med en eldriven moped som Skand Tigon.

När trafiken är lätt och omgivningen i allmänhet lugn, är det en fröjd att susa fram på den ljudlösa mackapären. Det är något alldeles särskilt att höra fåglarnas kvitter medan man styr mot sin destination.

Visst skramlar det en aning, men det kanske man får acceptera med ett fordon på den här nivån. Den kostar ju en fjärdedel så mycket som den billigaste, nya bilen.

skand tigon bakifrån

Mopeden är ett billigt fordonsslag, men Skand Tigon är inte den billigaste mopeden. (Foto: Marcus Berggren)

Frid och fröjd betyder Skand-alöst bagageutrymme

Nackdelen med batteridrift är fortfarande att batterier tar plats, även om energitäthetsproblemet som antytt inte är lika allvarligt som i bilar. Det är lite som med en laddhybrid, fast upphöjt i två.

Bensindrivna scootrar brukar ha en förvaringsplats för hjälmen under sätet, vilket är bra när man parkerar. Det har inte Skand Tigon. Om man bara kör med ett batteri har man utrymmet på det andra batteriets plats, men det rätblocksformade utrymmet är en klen tröst när man vill bli av med hjälmen.

Man får dock säga att den modulära batteriapproachen är lovvärd. Man slipper kånka på hela batterikapaciteten när man ska ladda, och kan till och med köra runt på ett batteri medan det andra laddar. Med dubbla batterier, som testmopeden hade, får man en klassledande räckvidd på upp till 16 mil. Extrabatteriet kostar dock 11 000 spänn.

packbox skand tigon

Packboxen, som är ett tillval för närmare 2 000 kronor, rymmer inte så mycket som man skulle önska. (Foto: Marcus Berggren)

ANNONS

På tal om utrymme och tillval, ska något också sägas om packboxen som man kan välja till bak. Rymmer den ens hjälm har man tur – behöver man den till annat är en medhavd väska ett bättre alternativ. Prislappen ligger nämligen på närmare 2 000 kronor.

Låsa, larma och lämna är inte Skand Tigons paradgren

Skands hemsida står det att standardutrustningen till exempel inkluderar avtagbart batteri, fjärrlarm, startspärr, nyckellös start och rattlås. Det håller inte jag med om.

Batterierna är mycket riktigt avtagbara och det finns ett stöldlarm. Detta larm är dock ungefär lika sofistikerat som en Tamagotchi.

När man aktiverar eller avaktiverar det, tjuter det till med samma volym som när larmet faktiskt går. Det tjuter likadant oavsett om signalen avser aktivering eller avaktivering, varför man aldrig riktigt kan vara säker på om man har lyckats larma. Man kan inte ens tänka att varannan är på och varannan är av, eftersom det inte alltid tycks funka.

elmoped med förare

Att larma Tigon när man parkerar är lite knepigt, och risken finns att man framstår som tjockskallig. (Foto: Marcus Berggren)

I stället får man helt enkelt testa. Parkera gör man därför inte utan att framstå som antingen pantad eller en skurk.

Det är förstås nemas problemas i och med att det finns ett rattlås – enligt beskrivningen på hemsidan alltså. På den verkliga mopeden finns då inget i den vägen*. Synd, för det skulle verkligen vara ett bra sätt att låsa mopeden kortare stunder. Utan larm kan bovarna annars bara rulla i väg den med ett tomt batteri som alibi.

Vidare kan jag inte begripa vad som menas med ”nyckellös start”. Testmopeden startades i allra högsta grad med hjälp av nyckeln, som stoppas in i tändningslåset och vrids om.

ANNONS

De säkerhetsmässiga frågetecknen går förstås att lösa med en kätting – eller något annat slags lås som man lätt får med sig trots bagageutrymmesbristen – vilket ändå är det enda sättet man kan känna sig riktigt trygg med att parkera en moped.

Köregenskaper: Skand Tigon är en moped

Beträffande köregenskaperna är det svårt att säga så mycket mer än att det är en moped, åtminstone för någon som är en dilettant i sammanhanget. De definitiva slutsatser jag kan dra följer nedan.

Gasen är lite väl svårdoserad från stillastående. Först kommer inget, sedan kommer inget, och sist kommer den, ivrig som en dopad Tour de France-cyklist med siktet inställt på toppen av Mont Ventoux.

elmoped med hyfsade köregenskaper

Skand Tigon levererar kraften med självsäkerhet. Det kan vara anledningen till att testpiloten ser en aning sammanbiten ut. (Foto: Marcus Berggren)

Den efterföljande accelerationen är förstås trevlig. Den beskrivs bäst som självsäker, resultatet av konstant vridmoment kombinerat med tystnad.

Bortsett från intensiviteten från noll är den också riktigt lätt att manövrera och parkera med. Har du lite lutning till din fördel är det smidigast att försöka backa ned till den tänkta parkeringsplatsen.

Skand stoltserar med att Tigon har tre olika körlägen, optimerade för olika ändamål – som maximal räckvidd. Egentligen innebär det bara möjligheten att begränsa toppfarten. Bäst är att köra som vanligt och bara använda sunt förnuft om man måste få batteriet att räcka så långt det går.

Enligt det sunda förnuftet kommer man längst genom att undvika onödig acceleration, särskilt i uppförsbacke, och att inte tro att man kan komma långt om man åker två.

ANNONS
instumentpanel elektrisk moped

Om man inte kör tillräckligt effektivt ser batteriindikatorn snart ut som till höger. (Foto: Marcus Berggren)

Skand Tigon kan återvinna bromskraft, men inte i någon sensationell utsträckning. De flesta inbromsningarna är hårda nog att behöva ske med hjälp av de vanliga bromsarna. Alltså är det ungefär lika viktigt att planera sin körning som när man kör med en vanlig förbränningsmotor, om man vill köra snålt.

Summan av kardemumman

Sammantaget innebär den här erfarenheten att frågan om huruvida EU-mopeder borde gå på el, bestämt ska besvaras med ett ja. Skand Tigon är inte perfekt, men nackdelarna upplevs som marginella i förhållande till fördelarna, där huvudnumret är tystnaden.

För spekulanter med räckviddsångest upplevs Skand Tigon med dubbla batterier som ett hett alternativ. Det händer ju faktiskt att man behöver dundra runt och uträtta ärenden i ett ganska stort område på en dag, dessutom har man som sagt möjligheten att köra och ladda samtidigt.

Hur köregenskaper, komfort, och framför allt räckvidd ter sig under årets kalla månader får vi återkomma till i ett senare test.

Beställ din egen Skand Tigon här!

skand tigon profil

Skand Tigon har sina brister, men på det stora hela erbjuder den ändå väldigt mycket, inte minst räckvidd. (Foto: Marcus Berggren)

Dagens PS helhetsintryck av Skand Tigon

ANNONS

Slutbetyg: 4/5

Alla EU-mopeder borde gå på el. Utan vanliga mopeders gräsliga motorljud, kan till och med vanliga människor (icke-tonåringar) njuta av fordonstypen. Skand Tigon är inte utan sina brister, men alla är på det stora hela lätta att förlåta. Den klassledande räckvidden får ses som en stor fjäder i hatten för modellen.

Läs även: Garelli Ciclone Scout provkörd i Stockholm

Läs även: mer inom ämnet elmoped

*Rättelse: Skand vidhåller att Tigon har rattlås. Enligt bruksanvisningen fungerar det på följande sätt:

“Styrningen bör vara vänd åt vänster när man låser rattlåset. Genom att trycka på startnyckeln i tändningslåset i djupled och samtidigt vända den motsols går rattlåset i lås. För att få rattlåset att låsa sig är det möjligt att man, medan man vänder nyckeln, också måste vända på styrstången för att komma fram till den rätta vinkeln för rattlåset. Rattlåset öppnas genom att trycka på startnyckeln i tändningslåset i djupled och samtidigt vända den medsols.”

Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Karl Cajmatz
Karl Cajmatz

Redaktör på Högsta Växeln.

Karl Cajmatz
Karl Cajmatz

Redaktör på Högsta Växeln.

ANNONS
Jämför bilförsäkring

Compricer är Sveriges största jämförelsetjänst för privatekonomi. Klicka här för att jämföra bilförsäkringar.

Jämför här
ANNONS
ANNONS

Senaste nytt

ANNONS
pension
Spela klippet

Experten: Så får du högre pension, genom att sänka din lön

Att sänka sin lön för att få en högre pension kan låta bakvänt, men det handlar om smart planering. Felicia Schön är privatekonom på nätbanken Avanza. ”Det finns några mindre välkända knep man kan ta till”, säger hon i videoklippet ovan. MISSA INTE: Äldrefällan: Bankens knep för att komma åt din tjänstepension Så får du […]