Sportbilen som blev ett rättsfall värt elva miljarder kronor

Säkerhetslösningen som ifrågasattes

Stämningen, som drevs via Amagasus hustru, pekade ut flera delar av bilens konstruktion. Framför allt handlade det om bilbältet och det så kallade ”rip-stitch”-systemet.

Enligt kärandens experter var bältet konstruerat för att ge efter vid kollision, vilket skapade cirka tio centimeter extra slack.

I kombination med låg takhöjd skulle detta ha gjort att förarens kropp rörde sig uppåt på ett sätt som ökade risken för huvudskador. Det var denna kombination som enligt stämningen orsakade de katastrofala följderna.

Skadestånd i historiska nivåer

Den ursprungliga jurydomen var brutal. Av drygt elva miljarder kronor utgjorde runt nio miljarder kronor straffskadestånd. Resterande belopp skulle täcka vårdkostnader, förlorad arbetsinkomst och ideella skador, både då och i framtiden.

Mitsubishi har hela tiden avvisat påståendena om konstruktionsfel. Företaget pekar på att 3000GT uppfyllde alla federala säkerhetskrav när den lanserades.

På den tiden fanns varken krockbetyg från NHTSA eller IIHS att luta sig mot, men regelverket följdes.

Så lurade Miatan fysikens lagar

Mindre effekt men snabbare acceleration. När Mazda bantade Miatan visade det sig att lägre vikt slog fler hästar. När man talar om klassiska sportbilar i

Därför krävs en ny rättegång

Appellationsdomstolen pekar på ett avgörande problem: juryn fick inte tillräcklig vägledning kring begreppet krocksäkerhet, så kallad crashworthiness. De instruerades inte att ta ställning till vilka skador som faktiskt kunde ha undvikits med en alternativ, säkrare konstruktion.

Domstolen understryker att det inte räcker att visa att en bil kunde ha varit säkrare. Käranden måste också tydligt visa vilken specifik skada som hade uteblivit med en annan lösning, och vilka skador som i stället orsakades av den påstådda bristen.

Detta ansågs aldrig klarlagt, vilket nu öppnar för en helt ny prövning.

Ett fall som lär ta tid

Beslutet innebär inte att Mitsubishi är friad. Det betyder bara att spelplanen nollställs. En ny rättegång väntar, med nya argument och sannolikt nya experter.

För biltillverkaren är det en tydlig lättnad att elva miljarder kronor inte ska betalas ut i dagsläget. För den skadade föraren återstår fortfarande kampen om ansvar och ersättning. Rättsprocesser av den här typen har en tendens att dra ut på tiden. Och sista ordet är långt ifrån sagt.

Hyundai sålde rysk fabrik för 900 kronor – riskerar förlora allt

Hyundai sålde sin ryska fabrik för 97 dollar, men tiden rinner ut och chansen att någonsin återvända håller på att försvinna. I ett drag som väckt frågor

Missa inte:

Lotta Engberg: “Jag är glad att min mor inte finns här längre”. News 55

Gör du det här hemma? Då stryper du ditt internet själv. Realtid

Experterna: Så mycket lyfter bopriserna nästa år. E55